2023年的新能源市场，新势力仍然唱着主旋律，但合资品牌也在迎头赶上。

以新能源渗透率超40%的基盘来看，主流合资品牌6.6%的新能源渗透率相形见绌。作为对比，自主品牌新能源车渗透率为62.1%，豪华品牌的新能源渗透率超过30%。合资品牌新能源的渗透率不仅远落后于自主品牌，甚至远不及同期大盘。

合资品牌新能源发展缓慢似乎成为行业共识，可就在这样的风潮下，市场也出现了一些不一样的声音。

在各家发布的2023成绩单中，大众和上汽通用汽车两个企业显得格外特殊。这不仅是因为他们在新能源领域的悄然崛起，更重要是因为他们共同的合资身份。尤其是上汽通用汽车，2023年全年新能源销量首次达到10万辆，同比增长104%，在一众合资对手里属于领先的一员。

大象转身不易，但经过一段时间的布局和蓄力之后，上汽通用汽车的在新赛道上的转型已经初显成效。

奥特能智电平台全面发力

在上汽通用汽车10万辆新能源车的销量构成中，别克和凯迪拉克的奥特能车型贡献了快半壁江山。具体来看，2023年，别克ELECTRA E5的全年销量达到了35129辆，凯迪拉克IQ锐歌的全年累计销量为5400辆。在这两个品牌新能源业绩逐步起势的背后，奥特能智电平台功不可没。

奥特能智电平台整合了通用汽车超过27年的电动化经验和前瞻技术优势，成为上汽通用汽车加速电动化转型的技术基石。

依托奥特能智电平台，上汽通用汽车在中国的凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌都可以实现三电技术共享，除了具有平台的普遍优势之外，奥特能智电平台最引人注目的就是它堪称“电动车安全天花板”的电池系统了。

目前行业里有一些认知偏差，简单地将“电芯单体穿刺不起火”等同于“电池不起火、电池整包安全”，但所谓再安全的电芯，仍旧时不时出现车辆自燃的现象。真正的电池安全应是一套覆盖车辆全场景、全生命周期、多层级的系统防护安全，而不是单一的电芯安全而已。

奥特能智电平台围绕电池生命周期内热失控风险的完整路径进行开发，为业内覆盖度最全面、最仔细的“电池安全天花板设计”：远超国标的开发试验标准确保电池从设计端即站在安全的最高起跑线，然后从车辆静置、使用和碰撞的全场景出发，采用多层级的热防护手段和高精度的电池制造工艺来确保电池无忧，同时全天候的车端电池监控和云端电池健康大数据的分析，可以提前预警，车主用车也无忧。通过多重防护，安全层层加码，实现了天花板级别的电池安全水平。

安全，也让奥特能智电平台在一众技术路线中脱颖而出，而上汽通用汽车也因此不断加码。制造方面，除了已经建成上海和武汉两座奥特能超级工厂之外，第三座奥特能超级工厂——上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂，也已于2023年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产，为日后爬坡上量铺平路基。

有了奥特能智电平台的加持，同时还有多年在新能源混动技术领域的技术积淀，上汽通用汽车未来的新能源产品规划也已落实。根据计划，今明两年，凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌累计将有8款新能源车型到来，相信上汽通用汽车新能源之路也会越走越宽。

智能化坚持油电同享

奥特能智电平台的技术优势，是上汽通用汽车在新能源赛道上加速狂奔的主要原因，但除此之外，智能化的不断发展，也是上汽通用汽车越走越快的底气所在。

在一众合资品牌里，上汽通用汽车的智能化之路总是先人一步。

早在2017年，上汽通用汽车便发布了企业车联网2025战略，也从这开始，正式奠定了上汽通用汽车的智能化转型之路。6年多的时间里，上汽通用汽车的产品更新了一轮，智能化也发生了迭代。旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌已经全面完成了从车到云的车载互联系统布局，基本实现100%云互联，为OTA大规模应用奠定基础。

刚刚过去的2023年，通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代 VCS智能座舱系统也陆续应用于上汽通用汽车的多款全新车型上，跨越电车和油车，让油电同享成为一时之间的热门话题。合资品牌里率先让高通8155装车，豪华品牌里屏幕分辨率最高等，均是上汽通用汽车所取得的成绩。

上汽通用汽车对智能化的理解不仅如此，为了让国内消费者更快、更直接的体验到最前沿的智能技术，在2023年广州车展前夕，上汽通用汽车成立了全新的软件及数字化中心。

这可能是目前合资车企中第一个专门为中国消费者量身打造的智能化研究中心。据介绍，该中心会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过云管端的“原子化”的能力进行服务，给车辆进行OTA的不断升级。

这就意味着，未来上汽通用旗下的车型不仅拥有快速迭代的能力，而且还能更快把通用全球最先进的技术，通过本土化团队更快速地让中国消费者“尝鲜”。

显然，上汽通用汽车软件及数字化中心是在有足够积累后的顺势而为，是其智能化战略下的重要一环。在软件及数字化中心的加持下，上汽通用汽车的智能化发展也再次按下了“加速键”。

根据此前的规划，到了2025年，大部分的车型配置将采用通用汽车全新“SDV云管端一体化软件平台”；70%以上的车型配置具有L2级以上的辅助驾驶能力，并在后续车型上，基于中国区本地化开发优势与Momenta合作打造全新一代L2++级的高阶智能驾驶系统。

坚持“高价值”体验

2023年以来，车市价格战打得如火如荼，不少车企被迫卷入亏本卖车的恶性循环中。而在上汽通用汽车看来，比起价格战，价值战才是行业长期健康发展的良性循环。

作为主流车企，上汽通用汽车的一大优势就是拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。换言之，从研发到生产的每个环节，上汽通用汽车都掌握在自己手中，这不仅有助于压缩整个生产研发周期，也更利于整车成本的控制，同时也能让产品拥有更多的主动权。

所以，上汽通用汽车可以衍生出“油电同价、油电同智、油电同享”等一系列玩法，而在产品上掌握主动权之后，营销和渠道的改革步伐也必须同步跟上。

目前，上汽通用汽车拥有1200家以上的经销商网络，其中一半以上都有纯电空间。按照规划，到2024年，会再打造100-200家新能源车4S店。并且，未来上汽通用汽车三大品牌的车辆销售还将以继续经销商网络为主。

与此同时，在补能领域，上汽通用汽车围绕“个人私桩+品牌自建充电站+全国主流合作站”的策略，正加速开始多元化的补能网络建设。截至目前，上汽通用汽车自建品牌充电站已落成54座充电站上线运营。并且，上汽通用汽车已经与6家主流充电运营商开展合作，截止2023年底，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到58万根，全国地级市覆盖率近100%，同时高速公路充电站超3000座，可以为用户提供便捷的一站式充电服务。值得一提，上汽通用汽车也是国内首家跟特斯拉中国开通充电网络互联互通服务的企业。

奥特能智电平台作为技术背书，上汽通用汽车强大的体系能力作为品质保障。在本土研发、智能制造、纯电平台、营销体系等方面全面升级过后，上汽通用汽车的产品高价值属性逐渐显现。

可以看到，在车企竞争愈发白热化的阶段，只有像上汽通用汽车一样，拥有定力、稳扎稳打、实力雄厚的企业，才最有可能杀出重围。也可以肯定的是，在新能源年销突破10万辆之后，上汽通用汽车未来的攻势只会更加凶猛。

*图片来源于官方