1月1日，坦克500Hi4-Z正式上市，新车售价36.38万元。自去年10月，坦克500Hi4-Z首发以来，该车引起了很多人关注，这是因为在越野和泛越野的技术加持下，长城坦克品牌做出了一款纯电续航超200公里，综合续航超1000公里的产品。人们看到坦克实现了从越野向泛越野的覆盖通吃。

但是最近舆论又传出一些声音和疑问，提到为什么其他车企在智能技术相关路线产品上，都会刻意强调搭载的是华为智驾系统，而长城汽车明明在蓝山上实现了先进的智驾系统，但却不着急将其放在坦克500Hi4-Z上。这不免让人产生不解，长城汽车此举是什么路数？是为了控本还是为了故意制造产品稀缺性盈利？对于这两大问题，确实有必要去从技术和产品定位上回应一下消费者和舆论的认知。

需要认知的是，并不是所有打着智能驾驶标签的产品就是好产品，在智能化时代智驾像极了燃油车时代的发动机，但是在传统汽车时代，也没有车企凭借搭载了一款优秀发动机就敢自称是好车。因为车辆需要各项配置调校匹配以及技术数据稳定迭代等等。同样有些车型搭载了华为的智驾系统，如果不能与自身配置场景很好的匹配，也不能称之为一款真正的智能车。然而现在有一些车企打着所谓的搭载华为智驾的旗号，来掩盖自身的产品技术不足。

试想为什么华为的智驾技术只是在局部的车型和品牌上搭载，而不是放在自家规模最大的品牌上，这意味着车企可以先通过小范围试点，如果市场反馈积极则大规模推广，反馈不佳也可从中收获经验。这对于消费者来说，其实看不到车企长期经营的价值。而有的车企困于内卷别无他法，反倒不如与华为合作，利用其品牌为自己的产品做溢价，这样可以给消费者一个购买自己产品的理由。这就是现在消费者还被蒙在鼓里的真实场景。与这件事本质相比，之所以坦克500Hi4-Z没有这样做，或者说没有直接照搬蓝山的那套智驾系统，这很好理解，坦克500Hi4-Z只卖该卖的消费者，只赚自己该赚的钱。

人们在关注坦克500Hi4-Z智能化方面的同时，其实更不应该忽略坦克500Hi4-Z的精髓，而坦克500Hi4-Z的精髓核心就是“都江堰分流逻辑”。所谓的都江堰分流，是指它巧妙地利用了“深淘滩，低作堰（深挖河床，低筑堰坝）”的原理借此实现了水流的自然分配与调控。深挖河床的工作涉及定期清除淤泥和砂石，确保充足的进水和蓄水量；而设置较低的堰坝则能够在干旱季节更有效地支持灌溉需求，在洪水期间又能顺畅地排洪。

坦克Hi4-Z的功率分流与都江堰的分流逻辑异曲同工。Hi4-Z系统通过类似“深挖河床，低筑堰坝”的设计理念，实现了能量的自然与高效分配。这一系统避免了传统方法中将多余能量先储存在电池再释放的步骤，而是直接通过功率分流技术，在需要时即时分配能量。这样不仅提高了驱动效率，还确保发动机始终运行在其最优化的工作区间内。有人感叹，Hi4-Z不仅仅是一项汽车技术创新，它更体现了一种深刻的分离与优化的哲学理念。这一系统通过精妙的设计，实现了能量管理与效率提升。得益于Hi4-Z技术赋能，坦克500才有了独一无二的全新体验。

坦克Hi4-Z技术之所以先从坦克500开始搭载，是因为发现用户更关注电驱体验和日常适用性，除了极限越野挑战，他们对户外生活仍然充满向往。而且坦克500是一个均衡性产品，在Hi4-Z技术的加持下，坦克500 Hi4-Z将实现既能进城又能出城，一定会抢城市新能源SUV的饭碗，凭借一米九的车身姿态，以及百公里加速4秒的性能操控，这在同级市场里极具竞争力，加之两栖作战能力，兼具越野的野和城市的猛，使得坦克500 Hi4-Z打破过去越野车和城市SUV的边界，可说是圆了用户新能源时代的“霸道梦”。坦克500 Hi4-Z还会让那些“硬要越野们”原形毕露，这正是源于Hi4-Z最强泛越野技术的降维打击。

等到坦克500这款均衡性的产品和技术在市场上形成规模化后，也会陆续推广到其他产品上，所以大家会发现在其他城市SUV轿车都在做电混的情况下，长城汽车并没有在坦克500Hi4-Z上过度强调所谓的电混。

在大众日常用车状态分布中，有46.5%的人群选择了“城市为主、越野为辅”选项、23.2%的人群选择了“城市与越野大致相当”的选项。这也就意味着，兼具城市通勤和户外越野的泛越野车型，更能满足大部分用户的日常出行需求。从消费感知来说，坦克500对标的就是我们过去望其项背的普拉多，无论是车身姿态、产品配置、电感体验，还是动力操控上看，坦克500Hi4-Z完全胜任城市通勤，但是长城汽车没有过度宣传这一点，因为坦克500Hi4-Z还是要把定位放在泛越野上，这是长城汽车的造车精神。长城汽车不以奇货为货，是以客户需求为货。

对于电智化时代的泛越野，或许有人认为，如果在坦克500Hi4-Z上搭载蓝山智驾，可以使得其智驾能力提升至华为同等水平，难道这样不是更好吗？长城是不是不舍得这样的成本投入？其实长城不是不舍得投入，前提是需要明白蓝山智驾和坦克500Hi4-Z的最大的特点就是用车场景不同，其中蓝山智驾系统侧重的是城市NOA和高速NOA这两点，强调的是路面循迹等场景。而坦克500Hi4-Z的用车场景是要考虑到沙地、非铺装路面，走的是泥沙、坡路、过的是沟坎等泛越野的场景。坦克500Hi4-Z的智驾是体现在智能驱动而非智能驾驶，如果一味的让坦克500Hi4-Z来体现智能驾驶，这意味着在泛越野场景下人与方向盘的操纵感脱离，这为用户带来的是致命的隐患。坦克500Hi4-Z的智能表现也带给了人们新的思考，未来智能驾驶不是车辆智能化的唯一表现，智能驱动或许将是未来车辆新的发展方向。

基于这一点，长城汽车考虑的是决不能在坦克500Hi4-Z智驾系统上与城市通勤混为一谈。这好比佐料一样，不同的菜不同的做法要不同的佐料，这决不能一概而论。所以真正懂技术懂坦克500Hi4-Z应用场景的都不会盲目追求不符需求的智驾。

不同的场景匹配不同的技术，这是长城汽车造车的逻辑，也是对用户高度负责的体现。但是长城汽车在营销传播上嘴笨，不会像生意人那样用传播话术包装自己，不会像其他车企借用华为智驾溢价力来武装自己。这才让大家产生了为什么不把蓝山智驾放在坦克上的误解。这个误解有必要讲给消费者，蓝山的智驾千万不能和坦克划等号，也不要过度神话一些搭载华为智驾配置的产品，这些产品还在试水过渡阶段。除了那些跟华为深度合作的那几家品牌之外，其他的几乎都是借用华为的旗号制造营销泡沫，如今借助坦克500Hi4-Z上市机会，将这个泡沫戳破也很好。