马自达要自研纯电平台了，首款车型将于2027年发布，主要特点是，该平台电池位于底盘的中央，能够降低重心，助力操控性的提升，并可兼容多种电池和车型，电池技术将于松下联合开发。

在国内市场，马自达的新能源车型目前只有EZ-6一款，用的是长安的技术平台，这也被业内看作是合资品牌的新合作模式，国产电驱技术开始为合资品牌赋能，而设计、操控调校等还是由擅长的马自达负责，两者起到了强强联合的效果。

不过，在销量表现上，马自达EZ-6并没有掀起太大的浪花，去年上市2个月，售出3000辆出头，今年2月只有369辆，在同级市场中算是比较一般的，毕竟新车提供了纯电和增程两种动力形式。作为参考，售价差不多的秦L DM和海豹06 DM，2月销量均超过了1万辆。

更重要的是溢价能力，以往同级别车型之间，合资品牌的要比国产品牌的更贵，但开年以来，马自达EZ-6直接推出了一口价9.98万起，作为一款合资中级车，门槛甚至比一些国产紧凑级轿车更亲民。

长久考虑，自研平台显然更合理一些，而且操控、快乐驾驶也是马自达的核心魅力。我们可以发现，不管是日系的丰田、日产、马自达，还是德系的大众、奥迪、奔驰，最近都有大量的新能源和智能化技术曝光，加速电驱化转型正在进行时。

车载君觉得：固态电池的量产或许将成为一个拐点，毕竟续航可以破1000公里，大幅解决纯电的续航和补能焦虑，先推出的车企也必将抢占先机、