11月14日，QJMOTOR“寻味之旅”，在安徽合肥小岭南正式拉开序幕，本次活动主题为“闪耀旅途、寻味中国”，首站的主角则是时下当红的国产V型四缸巡航——闪600。有道是无V缸不巡航，那么V型四缸到底有没有必要，相比传统V型双缸的巡航优势又有多少？借此机会在安徽的小岭南，我们这一次的闪600深度试驾之旅也就此展开。错位竞争催生V4巡航

在正式说车之前，且听小编唠叨几句！我们都知道，巡航车型是近两年最火的摩托车细分领域之一，在各种车型犹如雨后春笋般泛滥的当下，V型四缸巡航作为一个新的突破口，被QJMOTOR率先打开。作为自主品牌当中屈指可数的V型四缸巡航，闪600也是当下国产品牌当中，排量最大的V型四缸巡航。虽然现在巡航车型选择非常多，但V4型号却不可多得，即便是放在国际市场上，V4巡航依然是非常稀缺的车型。

过去V型四缸车型只有进口品牌才有，尤其是巡航车型更是稀少，而现在进口品牌当中仅存的V4巡航，只剩下杜卡迪的Diavel V4，超过二十万的售价显然不是一般人能够触及到的。而国内的四缸摩托车，在今年迎来了一个爆发点，外加巡航车型细分市场过于内卷，错位竞争之下，催生了V型四缸巡航的出现，当然这也是国内摩托车多样化发展的一个方向。

相较于传统的V2巡航，V4的特性非常明显，兼顾V缸的强悍扭矩和四缸的高转动力，同时还有更加动听的声浪。当然有取就有舍，相较于V2车型，V4的重量更大，散热量也会更高，因此在操控和舒适性这一块，如何更好的兼顾，是V4巡航必须要考虑到的一个问题。

所以，闪600作为QJMOTOR的首款V4车型，能不能更好的将四缸和巡航融合到一起，在操控以及舒适性等方面，会有怎么样的一个表现，闪600这台车适合哪类人群，接下来且看本期的试车报告。

颜值高

目前市面上比较流行的巡航风格非Bobber莫属，有美式、有日式、也有英式，虽然也有不少车型加入了一些运动元素在其中，想要获得年轻消费者的青睐，但大多数主流的车型，依然遵循着传统的复古风格。

闪600虽然也是一款类似Bobber的巡航车型，但是它的外观设计要年轻运动的多，闪600借鉴了哈雷Sportster S的设计风格，虽然没有Sportster S运动的那么彻底，但相较于国产品牌现有的巡航车型而言，闪600依然具有十分明显的运动特性。

平把、单座、四根排气管、饱满的发动机舱，这些元素让闪600看上去非常的张扬，但对于年轻人来说这种个性很合胃口。巡航不一定要循规蹈矩，为了迎合新时代的消费群体，就连哈雷这种传统大佬都不得不进行改变，所以运动巡航未必就不会是趋势。

同样是美式巡航，闪600与家族当中其他的几款闪系列车型，有着截然不同的外观风格，颜值方面在小编看来，也是最高的一款。同时也一改当下国产巡航复古摩托车的刻板印象，为年轻人提供了一个大排量的巡航新选择。

配置高

风格变了但是灯组没变，受制于家族化的特性，闪600采用了与闪350类似的灯组，胶囊式的头灯内部有多颗透镜组成，虽然放在美式巡航上无可厚非，但缺少了一些新鲜感。尾灯和转向灯采用集成的设计，为的是让短尾更加干净整洁，摇臂安装的牌照框和挡泥板，确实也比较符合运动车型的调性。

闪600配备了一块3.6寸的全彩TFT仪表，全新的UI界面设计和更加细腻的屏幕，更讨年轻消费者的欢心，当然这块仪表的功能也很丰富，手机连接，胎压监测，骑行模式的切换以及各种车辆信息均有提供。

水滴造型的金属油箱（16L），在闪600上线条被塑造的更为硬朗，多种材质的组合也让普普通通的油箱变得更具设计感，特别是油箱盖周边类似磨砂材质的盖板，最大程度避免了钥匙开启油箱盖时，剐蹭到油箱的漆面。

目前闪600只有单座的在售车型，很显然这种设计是为了更加帅气的外观而妥协的，但众口难调依然有人想要双座版本，不过不用担心，上个月的时候，QJMOTOR已经申报了双座版本，后面应该也会提供后座的选装。

在油箱的左前侧，配备有双充电接口（USB/Type-C），值得注意的是，闪600用到了大量的覆盖件，挡住了车架部分，让整体感更强更美观，同时也能提升不少细节质感。

自从钱江拿下马祖奇之后，旗下的大部分车型都有受益，闪600也不例外，前后减震均由马祖奇提供，前后减震均支持调节，传统的巡航车型多以正立式前减震为主，偏向运动风格的可能会用到倒叉，特别注重操控和运动属性的才会给到可调节的选项，好处自然无须多言，只不过成本也上去了。

前双碟+后单碟的刹车组合，搭配前径向对四，后单活塞的刹车卡钳，虽然没能给到Brembo，但这种规格放在巡航车型上完全够用，并且双通道ABS和TCS功能都是标配，安全性能这一块闪600身处主流水平。

性能强

闪600的发动机是整台车最大的卖点，V型四缸的机器将发动机舱塞得满满当当，在夹角之处也有设计外置空滤，增加发动机舱的饱满度。560cc的排量，最大功率50kw（68Ps）/10500rpm，最大扭矩54Nm/8000rpm，马力和扭矩的峰值转速都比较靠后，与传统V2巡航靠前的峰值转速。设计截然不同。

网传闪600的这台90°V型四缸发动机，跟本田颇有渊源，其实对于消费者来说，发动机出自哪里并不重要，国产大排量的摩托车发动机，逆向研发的不在少数，重要的是骑起来的性能表现和长期使用下的可靠性。

可靠性现在还不敢说，毕竟新车上市有待市场考验，性能方面还是能够说道说道的！这台V型四缸发动机，最大马力峰值转速过万，最大扭矩转速也要去到八千，与传统的V2巡航相比，过于靠后了一些，这种设定更像是高转机的特性。不过有意思的是闪600的发动机转速攀升很快，油门也比较灵活跟手，因此在低速情况下并不会有乏力的情况，而且四根巨大的排气似乎隐约当中，也不由得让人有一种想要拉高转的冲动。

实际骑行当中，12000转断油，一档表显70km/h左右，如果说闪600低扭强劲显然是不准确的，毕竟峰值转速很靠后，但闪600的爆发力确实不错是真的，猛给油往前窜的力道还是很大的，不会让你觉得有动力焦虑，而且这台四缸发动机保持高转骑行震动的表现也相当优秀，长时间骑行的舒适度相当可以。

操控强

除了颜值动力和配置之外，闪600的操控也是一大亮点，账面数据219kg，搭配将近2.3米的车长和接近1.6米的轴距，确实给人一种不轻的感觉，在推行的时候也的确比较沉。但是骑起来之后又是另一番感受，较低的重心和座高骑起来是真的没啥压力，而且闪600的重心点比较合理，车把宽度也非常合适，操控起来相当的灵活。

闪600的脚踏位置没有特别的靠前，但高度还是可以的，过弯道的时候并不是那么容易磨到，不能说倾角有多大，但悠闲的压压玩还是很轻松的。相较于同级别的竞争对手，闪600的操控确实要好上一大截，而这种骑行体感无形当中又增加了这台车的亲和力，虽然是四缸600级的车型，但上手难度确实不大。

闪600的轴距不小，但车身比较紧凑，姿态也非常的运动，很适合打卡拍照，而且因为是运动巡航的外观风格，所以穿搭不需要像传统巡航那般刻板，一定要搭配皮衣牛仔裤什么的。小编觉得更加自由的穿搭，可能更适合年轻人的随性而为和个性的张扬。

年轻人的首选四缸巡航

闪600值不值得冲？如果你是一个年轻人喜欢巡航类型的车型，小编的建议是很支持冲一下的。毕竟高颜值的运动风格外观，V型四缸的声浪和动力，嚣张的四出排气，以及不到4万的价格，除了闪600之外还真没有多的选择给你。