曾几何时，北京现代凭借连续四年销量超百万的佳绩，加冕“国民神车”桂冠，一时风光无限。然而，时过境迁，如今的北京现代却深陷泥沼，面临全线崩溃的危局。

北京现代汽车有限公司常任副总经理吴周涛在2024年12月11日凤凰网汽车发表的关于北京现代面对新能源车冲击中表示，“面对新能源车对国内燃油车市场的冲击，北京现代仍然希望能通过补齐智能化短板、营销创新等手段，持续挖掘燃油车市场空间。”就当下的汽车发展进程，还有足够的时间让北京现代“后来者居上”吗？

销量下降、工厂缩水、高管流失 北京现代的“内忧外患”正在快速瓦解这个品牌

自 2017 年“萨德事件”后，销量便如自由落体般持续下滑，尽管 2023年稍有反弹，但 2024年1月到11月仅143478辆的成绩，相较于 2023年全年25.7万辆的销量大幅缩水，年初制定的30万销量目标如今看来更像是一个遥不可及的梦。

工厂端的惨状同样令人唏嘘不已。往昔遍布北京、沧州及重庆等地的五大生产基地，如今重庆工厂被低价抛售，沧州工厂停产，仅剩下北京第三工厂在风雨中苦苦支撑，年产能也从曾经的165万辆急剧暴跌至45万辆，往昔的辉煌早已不复存在。

企业内部亦是动荡不安，高层管理人员的离职犹如一场地震，给公司带来不小的冲击。更有传闻称将在今年11月和明年2月分批裁员，涉及约30%的员工，尽管现代中国矢口否认，但北京现代对此未作正面回应，这无疑给公司的未来蒙上了一层厚厚的阴霾。

产品矩阵不完善 新能源车型停售 技术不足让北京现代在新能源转型难上加难

表面上看，北京现代的销量下滑似乎是国产新能源品牌崛起所致，毕竟在新能源浪潮的冲击下，众多合资品牌都受到了不同程度的影响。然而，深入探究便会发现，北京现代自身存在的诸多问题才是其衰败的根源。

与国产新能源品牌迅速布局和发展形成鲜明对比的是，北京现代的新能源转型动作迟缓得令人痛心。2022年提出的“2025向新计划”如今看来更像是一纸空文，两年多过去，多款新能源车型停售，在售的唯一一款新能源车型途胜L混动也缺乏独立销售数据，IONIQ 5N中国版车型虽已披露，但在竞争白热化的新能源汽车市场中，其未来的生存空间令人堪忧。

在全球汽车行业向智能化加速迈进的时代，现代汽车却因韩国缺乏汽车软件工程师，自身在该领域实力薄弱，只能依赖外部合作，这无疑大大制约了其在中国市场的发展。在年轻消费者对智能化、科技化汽车趋之若鹜的当下，北京现代单纯依靠降价的燃油车或低端车，显然无法满足消费者对科技体验、个性化以及社交认可的追求，“以价换量”的策略不仅未能奏效，反而损害了品牌形象和经销商利益，导致价格体系混乱、跨区销售等乱象丛生。

总结：

现代汽车集团将销售重心逐渐转向印度市场，在中国市场的投入相对减少。截至2024年11月，现代汽车2024年累计销量为381万辆，尽管现代汽车集团在全球市场仍有不错的销量成绩，但其在中国市场14.3万辆的销量数据，看上去格外讽刺。

北京现代正站在命运的十字路口，面临着前所未有的严峻挑战，但只要能够正视自身问题，痛定思痛，采取切实有效的措施，或许还能在这片竞争激烈的汽车市场中寻得一线生机，实现浴火重生。否则，等待它的或许将是被市场彻底淘汰的悲惨结局。