春风首款巡航450CL-C，在北京车展亮相之后于8月初迅速上市，不过更多的车友似乎在观望车展一同亮相的单座版本，毕竟作为Bobber风格巡航，单座的颜值才是最好看的，即便是单座没有那么实用，但依然挡不住颜值带来的诱惑。

在重庆摩博会之后，春风450CL-C单座版并没有发布，正当大家以为米兰车展会有新进展的时候，春风又拿出了一个450CL-C的新设计，同样是单座但是风格似乎完全不同，新的概念车叫做CL-C Low Ride（低速骑行）。

新的CL-CLow Ride比亮相北京摩展的450CL-C单座版，在某些部分要更加夸张，如果说之前展出的450CL-C要量产比较难，那这台米兰车展展出的CL-CLow Ride似乎距离量产更远了。

作为概念车CL-CLow Ride确实非常的漂亮，但是按照量产车型来看的话，颠覆传统的水平安装前减震器和Ohlins减震肯定不大现实，相较于传统前减震来说，这套前减震的结构要更加复杂，想要实现的成本也会更高。

通过细节不难看到，横置的前减震在传统下三星的位置与车架相连接，连接机构直接取代了传统下三星的设计，而传统前减震的位置被两根支臂所取代，因此车把与传统前减震的连接也不是传统的上三星，而是一种可上下动作的连接机构。因此车把与车轮之间并非硬连接，横置的前减震依然能够发挥作用，只是不知道骑起来会是一种怎样的感受。

正因为采用了全新的前减震结构，没有了传统的上三星和下三星，所以CL-CLow Ride的仪表放在了油箱上，虽然还是450CL-C的同款仪表，但是放在仪表上似乎更加的协调，这种设计更加贴合巡航车型的设定。

除了前减震之外，CL-CLow Ride还用到了不少高阶装备，譬如全套的Brembo制动系统，SC的单边双出排气，实心的后轮毂，以及一些细节部分的改装件。

CL-CLow Ride概念车堪称450CL-C的终极姿态，相较于量产车型这台展车更像是重度改装之后的艺术品，虽然春风已经展出过两次单座版本，但似乎都不是能够量产的状态。单座更像是Bobber爱好者内心深处的情节，但对于商家来说是否有足够的商业价值却很难说。如果春风真的不计代价把这种车型量产，高呼NB的大有人在，但是愿意掏腰包的可能少之又少。