吉利近年来可以说是风头正劲，产品也越来越多。数据显示，今年7月份，吉利汽车销量为120,277辆，同比增长32%，而1-7月份吉利汽车销量达到了886,907辆，同比增长43%，完成全年158万辆销量目标的56%。这些数据表明，人们对吉利的最新车型十分认可。

而吉利自收购沃尔沃起，便以其CMA平台，大幅改进了旗下的各类车型，而相对CMA平台，吉利同时推出了BMA平台以应对相对低端A级车市场，将来还将拥有HMEV和PHEV等新能源车型。

缤瑞是吉利今年推出的一款紧凑型轿车，将会在今年成都车展之前上市，目前公布的预售价为9.08-11.88万。缤瑞是基于吉利BMA模块化平台打造的首款车型，该平台将会是日后吉利的主力模块化平台，其涵盖了A0至A+的几乎所有车型。

缤瑞的外形基本上就是博瑞的缩小版本，长、宽、高分别为4680mm、1785mm、1460mm，轴距为2670mm，对于这个尺寸来说，基本上已经能够满足一家三口使用，实测后排空间不小，四个90公斤级的胖子坐进这台缤瑞，并不显得局促，1.75cm的人坐在后排腿部空间仍然有两个个拳头左右距离，头部空间大概只有4指左右，而相对于89800-96800的售价来说，这款A级车确实有足够的空间表现。

除了空间上的性价比，缤瑞的内饰设计也是可圈可点，仪表盘采用的是7英寸的全液晶仪表盘，能根据不同的驾驶模式切换主题。这里要表扬中控屏幕，该屏幕采用10.25英寸液晶屏分辨率为1080P，采用的是GKUI吉客智能生态系统，集成了科大讯飞语音系统、高德地图、手机远程控制等功能。实际测试十分方便，内置4G sim卡可以完全脱离手机进行各种网络互连，触控灵敏快捷，悬浮式屏幕，大气协调。

至于动力性能而言，缤瑞搭载了1.4T涡轮增压发动机，拥有104KW功率以及235牛米扭矩，匹配了可模拟8速的CVT变速器，总的来说能够胜任这台A级小的正常工况，然而动力并不算充盈，CVT变速器不能实际锁定档位，即使是手动模式，满油门后也会降为2档甚至一档输出，对于斜齿轮传动的CVT来说，换挡迅速不迟滞，舒适度可以很好的满足。

悬挂调教偏向运动风格，回弹很快，偏硬的阻尼调教让缤瑞在过弯的时候有一定的优势，舒适性方面除了减速带时能感觉出的快速回弹，基本不会有太大影响，同时车辆更显紧致，不松垮，给驾驶者足够的信心。

刹车时吉利车型的一大优势，缤瑞也不例外，刹车前段输出极为明显，刹车距离100KM/H至0甚至达到了36.1米，实测刹车十分灵敏，随踩随有，安全保障十分到位。

最后说说主动安全，在10万以下区间内，吉利竟然将主动安全系统，以及ACC自适应巡航这些高科技配置无以保留的安装上去，官方表示该车能够在0-150km/h内实现车道保持与跟随。该车搭载了ICC智能领航系统跟行，可设定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的时距设置，另外车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶。同时配备了IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL、带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，简直就是武装到了牙齿，让其安全系数大大增加。

面对这台不到10万的，你心动了吗？