还记得多年前

挨家挨户墙上的香车美女挂历吗？

那个时候谁家有台车都了不得

更别提“香车”了

香车是什么？

就是那些“凭亿近人”的敞篷跑车

人们对高级的定义

很多时候其实是对梦想生活的寄托

所以即便敞篷跑车为了好看，拉风

牺牲了大量车辆基础指标

但如果问敞篷跑车

高级吗？

相信大部分人都会给出肯定的答案

而无框车门的起源正是敞篷跑车

同样是为了达到“香车”效果所带来的副产品

从这个角度上说

首先无框门的视觉效果就足够“高级”

即便放在常规轿车身上

也能带来如同跑车般的视觉效果

原因在于车门是汽车比例最重要的呈现要素

B柱是侧面设计最大的敌人

而无框门则是车辆侧面延伸感的灵魂

修长的车门 弱化的B柱

这些都依托于无框门来实现

在此比例基础上

才有可能设计出拉风好看的车

其次

作为敞篷车同宗同源的无框车门

在车身刚性、静谧性和安全性上牺牲

并不会像敞篷车那么多

其结构工艺上和有框车门并没有拉开差距

也不用针对门钣金有特别的结构加强处理

最主要的差别是在玻璃升降器及其配件上

成本和设计确实相比一般的有框车门高

而大部分情况下

我们也会把高成本和高级划上等号

至于剩下的附加值属性

也不全是车企的营销所致

高级与否

本身是一种价值判断

都是被文化、环境塑造之后的结果

且这种高级属性具有继承性

为什么大家会觉得双色涂装高级？

因为劳斯莱斯最先使用

为什么觉得碳纤维、alcantara高级？

因为某种意义上是超跑专属

关于汽车还有很多这种设计

例如大尾翼、夸张的排气、溜背造型等等

一台家用车从通用性来说

真的需要这些设计吗？

并不会

但很多时候这些设计能提供情感价值

当我们看到四出排气

不会真的以为这台家用车动力性能有多强

而是联想到四出排气原本为了配合8缸、12缸机使用

回到无框车门也是一样

无框车门原本是敞篷跑车专属

而敞篷跑车作为人们眼中的“香车”被认为是高级的

无框车门除了本身足够拉风

也顺利继承了“香车”属性

这同样是无框车门高级感的来源

这些年车企们围绕着“门”

其实已经不局限于“无框”设计了

小鹏P7的鹏翼门

蔚来ET7的车门自动弹开

极氪001将电吸门的下放

智己L7踩刹车的自动关门

高合Hiphi X的展翼门

…

车门本就是车辆和用户“高频交互”的场景

从车门的造型设计

乃至开关方式下手

的确利于塑造具有仪式感的高级属性

就和为了炫而炫的无框门一样

不一定有实质性作用

但能为你带来心理上的满足感

帅，就完了