不得不承认，如今自主品牌汽车已经颇具规模，在市场中享有的份额占比越来越高，这样的局势转变和品牌本身的实力成长有着直接关系。2024年3月份，2024款零跑C01的登台就颇具代表性，13.68万-15.88万元的指导价，还是以中大型车的身份上市，并且在车辆的外观、智能座舱系统、驾驶系统等方面还有着较大的优化与升级。这次介绍便以指导价15.58万元的零跑C01 2024款 增程式 316尊享版为素材进行解读，一起来看一下吧。

零跑C01的前脸造型比较别致，直观视觉效果带有燃油、电驱车型的元素融合之感。底层的扰流口设计自然不必多做解释，不论燃油还是新能源车型设计都有配备，但以上层壳体为设计基础的小尺寸镂空面板就不一样了。看似是通风格栅，但尺寸确实过小，即使小孔随车速提升带有进气量的加强效果，但与传统燃油车的格栅设计还是有所不同，视觉感官比较特别，这种融合性产物还是挺能给人留下深刻印象的。

作为一款C级车，零跑C01的车长5050mm、宽度1902mm、高度1515mm、轴距2930mm。车身尺寸数据颇为可观，超过5米的车身设计，对照其价位来看，在过往确实是很难想象的。毕竟在家用领域中，B级车和C级车已经能在一定程度上代表着高端和豪华，即便是在当下的国内车市，以15万级的购车预算拿下C级车也不是件容易的事情，从这点就能凸显出零跑C01的高性价比。

车辆的定位提升还只是外在的一个方面，连带尾门应用功能也获得了补充，电控开合、位置记忆两项设计都是标配。虽说在15万级区间也有一些车型能够搭载，但结合零跑C01的C级车定位来看，并未出现为了平衡成本而做出减配的行径，这点已经足够说明零跑对于性价比的追求了。

再来看一下车内情况。零跑C01的内饰硬件使用了大多数新能源车型惯用的电控设备，皮质多功能方向盘匹配电子式怀挡操控，压缩物理控件占据空间，为极简的内饰风格做好铺垫。其次，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸OLED中控大屏，还有10.25英寸副驾屏幕的出现，多屏横铺带来的视觉效果更具冲击力，也使得原本极简的内饰风格多了更多科技气息。

零跑C01的车用辅助能力同样不弱，车辆搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，L2级辅助驾驶、自动泊车入位以标配身份出现。细节内容中还有前车驶离提醒、窄路辅助的出现，车外摄像头捕捉的画面更加清晰，匹配使用的车载分析系统也更为灵敏精准，不仅方便车主获取更多外界信息，对于提升行车的安全性也多有帮助。

零跑C01的座椅虽然标配的是仿皮用料，但却提供了Nappa真皮皮质风格选配，试想15万级款式加装一些选配设计也不到20万元，可舱内的整体氛围感与乘员的乘坐感受已经迫近豪华领域，综合性价比有了进一步的提升。当然，零跑C01在前后排乘坐空间上的硬实力也有突出表现，身高1米78的体验者入车测试，前排头部有着1拳以上的空间余量，后排头部降至4指，腿部空余2拳，普通身高的乘员入座能够随意跷起二郎腿。

动力上，零跑C01增程式能源设计类型配备的1.5L四缸95Ps发电机仅作补电使用，真正的驱动内核为272Ps后置单电机与电动车单速变速器形成的组合，零百加速7.8s完全足够市区短途或长途远行使用。电池方面选用的是43.7千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下，纯电续航316km，综合续航还能提升至1276km，最低荷电状态燃料消耗量4.9L/100km。

笔者观点：

通过以上的产品解读，我们可以看到零跑C01的产品设计在性价比方面着实突出，单是C级车的属性就足够在体面效果上予以支持，更别提还有无框车门、座椅迎宾这些加分项。即使对“一年两箱油”的用户来说，也能成为一个不错的选择。对此，你们怎么看呢？