中国船企在全世界杀疯了！

哪怕是大多数美西方国家也在集体排队等中国造的船舶下水交付，这种现象着实让一向以造船业引以为傲的韩国人破大防。

正因为日韩造船被中国击溃，美国却跳出来率先对中国造船业出了一条“毒计”。

根据媒体报道，截至2025年3月1日，中国造船厂的船舶订单积压量竟已经超出了9000万CGT（修正总吨），位居全球第一，占全球份额达到了惊人的58%，将第二名韩国甩出了天际。

同一时间韩国船企总的积压量仅仅只有3702万总吨，市场规模远落后于中国造船。

中韩造船业对抗苦战十多年后，双方攻守之势终于易形，中国制造的LNG、邮轮和集装箱船正在掀翻韩国传统的强势地位。

于是一直强压中国一头的韩国造船界慌了，但对中国造船发难、加重税和制裁的却是美国。

根据有关商务部新闻发布会的报道，日前美国贸易代表办公室（USTR）给了中国造船业迎头重击，宣布将力推对跟中国有关的船只征收巨额费用。

USTR抛出了两个重要的点，一个是只要是所属中国船运公司的船抵达美国港口，每艘船一律上缴最高100万美元的费用，即便这艘船不是中国产的一样收。

另一个是只要这艘船是在中国制造生产的，不管是哪个国家船运公司拥有，同样一律按每艘最高150万美元的费用来征收。

美国USTR的这种挑衅行为几乎就是摆在明面上来抢劫中国船运公司，但他们还是冠冕堂皇的给出了理由，背后的真正意图更是让人气愤。

其实早在去年4月拜登团队就对中国海事、物流和造船业发起了301调查，这个301调查援引美国《1974年贸易法》的第301条，也就是贸易保护主义调查。

然后今年2025年1月16日的时候，USTR的这个调查报告就出来了，文中就给出了前面收巨额费用的理由。

原因归结为一点——中国造船太猛了，美国造船严重衰退，所以我要收你的钱。

报告指出中国造船CGT（修正总吨）从上世纪末占全球5%的份额，飙升到了2023年的50%以上，现在每年有超1700艘船从中国造船厂里诞生，相比之下，美国仅有可怜的5艘。

然后美USTR的贸易代表凯瑟琳就跳出来指控全球的造船和海运市场被中国操控了，中国造船造成了美国民用和军工造船的衰落，他们需要紧急的手段来制止。

于是美USTR就在2月21日就搞出了这个高额征收费用的提议，并且还附加在未来两年、三年和七年，指定从美国港口进出的货物必须指定美国建造船只来运输的比例。

根据美USTR公布的时间进程，当地时间3月24日，他们就要搞一个公开听证会，来迅速确定这个收费

美国强制对中国船征收巨额的“港口费”，这一招儿其实真的是既损人又不利己，韩国人可在一旁偷着乐，因为一旦落实，最终受益的就是韩国一大批造船厂。

因为美国压根儿就没有像中日韩一样的庞大造船产业链，他们早就将这种制造业劳动密集型产业在上世纪就转移到了日本韩国。

短期内美国没法承受大批量造船的压力。

但是有一点确实我们得承认，坐拥全球最大消费市场的美国一旦无差别的对中国造的船只收港口费，那么确实会劝退一批准备在中国船厂下订单的第三国公司。

而这批订单的绝大部分肯定会落入虎视眈眈的韩国船企手中，而受伤的一方是中国船企，另一方则是花更大成本买韩国船的美国船东。

这样叫作中美造船相争，韩国“渔翁”坐享其成。

自从2025年开年来，全球海运局势风云突变，一系列现象给韩国人造成了一种假象——韩国造船要碾压中国雄起了。

根据韩国中央日报2月7日的报道，韩国在2025年1月份的造船接单量反超中国，重新夺回了第一的宝座。

当月韩国船企一共斩获全世界总订单62%的份额，一共是13艘新船共计90万CGT。

而同月的中国船企虽然拿下了21艘新船，但是总CGT仅有27万，远低于韩国的90万，因为这个月基本都是接的小船。

虽然韩国媒体和网友率先沸腾了，但是韩国造船业却心底清楚的很，韩国造船想彻底反超中国已经是几乎不可能的事儿。

其实真正反映一个国家造船实力变化的，是订单积压量，光看一个月的接单量是不准确的，在刚过去的去年12月，中国新船订单占全球份额甚至高达82%，把韩国的6%甩的没人影。

而目前中国累计订单积压量已经逼近1亿总吨（CGT），实在是再接不了大型船舶的订单，全球各国的船东都在等中国交付，再往后几年都交付不了。

所以在1月份就短暂出现了韩国新船接单量反超中国的现象。

话说回来，虽然美国对中国制造船舶甩出了150万美元的天价港口费，确实会造成一部分船东对中国制造的船望而却步。

但是要清楚的是，全球海运市场不只美国一个，港口费仅仅只影响各国到美国港口的这条航线。

其次巨额的港口费最终买单的并不会是中国船企，而是千千万万美国普通的消费者，美国加的关税和港口菲，最终会在产品的售价上涨回来。

而且也库了美国航运的船东，毕竟他们要花高价在韩国和自己国家买船了。