越南航司和越南民航局破天荒要采购中国C909和C919，但根据越南航空运输条例规定，进口中国的大飞机必须获得欧美FAA、EASA认证。

越南内参网站相关报道

于是越南又拿美国FAA、EASA适航证当筹码逼中国对等转让接轨铁路技术。

根据国内媒体援引越南内参（Vietnam Insider）的报道，日前越南的航空监管机构打算直接推翻美国FAA认证的壁垒，直接跳过并提议认可中国飞机的设计认证。

国内媒体报道

越南这个航空监管机构就是越南民航局CAAV，CAAV现在正在尝试向越南高层提议修改越南航空的条令规定，意图在2025年4月30日前批准航司进口中国认证的客机。

同时CAAV为了让提议有说服力，专门向高层汇报了中国商飞C909的在印尼、以及中国文莱国际客运专线的运营情况，同时还强调了一个重点。

C909走中国东南亚国际航线至今，从没没有出现过任何事故。

但出乎意料的是，越南从上到下像打了鸡血一样对引进中国客机非常上心。根据香港《南华早报》的简讯，越副总理陈红河已催促交通部加紧推进中国客机的认证程序。

但是越南民航局搞定这个提议，目的并不是直接买中国急迫想外销的干线客机C919，而是C919的姊妹、商飞的另一大利器——支线客机C909。

这个C909是商飞为了跟C系列客机统一产品线取的名字，它的前身就是ARJ-21。

相比于C919，包括越南在内的整个东南亚国家，基本都对商飞的C909感兴趣，为啥C909的接纳度要比C919高呢？

说直白点，东南亚这些效果就是想花小钱办大事，C909和C919最直观的不同就是售价。

根据2022年5月中国东航公开了38架订单拟采购清单，就曝光了C919的定价是0.99亿美元，相比空客和波音的主力机型要低2000万美元左右。

去年11月份举办的第十五届国际航空航天博览会上，乌鲁木齐航空一口气买了40架ARJ21-700（C909），每架差不多3800万美元。

所以越南等东南亚小国首要考虑C909就是因为非常便宜，一架C909价格相当于波音737和空客A320的零头，而且省油、维修成本极低。

况且C909的定位就是航程在2000-3700公里的短程支线客机，东南亚周边用完全够了，而印尼则是东南亚最早引进中国C909的国家。

难道商飞C909拿到美FAA或者欧洲EASA的适航证了吗，为什么能卖到印尼呢？

事实上截至2025年3月23日，欧美还卡着C909的适航证没发，要知道在2012年2月中国民航局搞ARJ21型号合格审定时，还专门邀请了美国联邦航空局FAA的专家到现场进行影子审查，所以从当年开始C909就已经开始了欧美适航证的申请程序。

也就是说，时隔13年，即便C909在国内外已经运营了这么多年，但仍然没法获取西方的适航认证，欧盟和美国靠着适航证牢牢将中国客机锁死在中国本土。

2005年印尼成立的这个翎亚航空是个小的可怜的航司，哪怕现在也总共只有8架客机，其中一架是买的二手的空客A321，还有三架就是采购商飞的C909。

中国C909闯入印尼市场的原因有俩，一个是2020年中国光大公司集团买下了翎亚航空近36%的股份，这为印尼承认中国适航证埋下了伏笔。

2022年年底，翎亚航空接收来自商飞第一架C909时，当时一石激起千层浪，因为C909压根儿就没拿到欧美适航证，印尼航空公司买回去干啥用呢？

结果2023年6月翎亚航空突然用C909飞了印尼-马来西亚的国际航线，直接我们包括美西方一个措手不及，当时一度误以为美FAA给C909颁发适航证了。

后面我们才知道，中国跟印尼早就签了双边适航协议，印尼航空机构直接跳过了美FAA、欧洲EASA认证，承认了中国的CAAC适航证。

但这事儿中国和印尼都没有大肆张扬，就是怕来自西方的压力和阻力，毕竟这已经动了他们的航空利益，不过好处是引起了东南亚很多国家的注意，造成了不小的轰动，其中就包括越南。

东南亚很多航空公司看印尼翎亚航空小成本赚大钱真的是眼红，翎亚航空用C909飞巴厘岛、飞吉隆坡、飞雅加达、飞中国贵阳、福州，用的极其顺手，后勤维修中国也提供低成本的技术援助，简直是不操心。

C909一度成为了东南亚廉价航空公司采购新飞机时的首选考虑机型，因为波音空客的飞机价格实在太贵，而且后期维护更是一大笔费用，关键是“性能过剩”。

商飞的C909正是瞄准了东南亚廉价航空公司的这部分下沉市场，对于东南亚航空市场来说，哪家公司能大批量换装C909，意味着将占领大部分的市场。

所以回过头来看，我们才知道为啥越南现在火急火急的要推进中国CAAC适航认证在越南的法规认可。

去年年底的时候，越南民航局专门派人跑了一趟商飞，让商飞给了一组C909的各项数据，就是给中国适航证做准备的。

2025年开年越民航局又跑了一趟上海，跟我们的民航局对接，就是谈中越双边适航的一些事项，并亲口承认中国CAAC标准和国际标准是一致的。

现在越南不仅是民航局在急，国内的航空公司心里也痒，即便这个双边适航还没有谈下来，去年12月越南越捷航空公司就跟商飞签了两架C909的租用协议，同时越南航空公司的CEO黎红河就称一旦C919通过越南认证，就会将C919的采购纳入考虑范围。

但现在的问题是，中国C909或者C919进入越南最大的阻碍，就是越南高层对北部大国缺乏最基本的信任。

2024年11月越南一把手范明政在这个大湄公河经济合作的八次会议上就提到考虑给中国大飞机进入越南卡绿灯，他会见了商飞的副总经理魏应彪，称对中国C919和C909感兴趣，并且支持越捷航空跟商飞展开合作。

但同样在这次会议上，范直接在跟中国代表团谈中越铁路合作时，虽然明确示好要采购中国大飞机、推进中国飞机越南认证以及同意采用中国铁路的标准轨距。

但是也对等提出了要求我们培养越南人才、提供低息贷款模式、转让车厢制造、轨道铺架等配套产业技术，甚至要求分包给越南本土公司更多项目。

所以明眼人都能看出来越南正摸透中国大飞机急切出海的心思，逼中国转让技术和提供资金，快速推进自己的要求，喊如此响亮的口号推进越南国内的中国适航标准，越南高层可不是省油的灯。

但对于我们来说，C909和C919的出海以及更多国家承认中国适航标准，这是中国又一支柱制造业和产业腾飞的关键。