巴拿马运河运费飙升，港企将运河控股权献给美国财团，美本土港口准备动手对中国征收最高150万美元港口费，法国开始征收300%货轮附加停泊费。

美国意图彻底堵死中国全球海运和海上贸易的铁幕，已经缓缓撕开。

2024年年末，在特朗普威胁刚要武力重新拿回巴拿马运河的所属权后，2025年开年，巴拿马运河管理局（ACP）宣布所有未按照预定时间到达运河以及港口的船只，一律加收250%的附加费。

像一艘12500TEU集装箱船，遇到雷雨天气分分钟晚点，那么一次被征收的过境附加费能飙升到50万美元，总体运费和通行费也随即上涨。

巴拿马这次出其不意的加收附加费，牵一发而动全身，直接惊动了美国以及大洋彼岸的中国，

其实早在这个时候，就间接引发了中美两国在巴拿马运河此地的博弈和较量。

要知道巴拿马运河的第一大客户就来自美国，而拥有远洋海运、中远海控、招商局集团等航运巨头的中国，在2024年的前十个月，通行巴拿马运河的中国货物占比就超过20%。

中国也成为仅次于美国（73%份额）成为巴拿马运河的第二大客户。

2023年中国货物通过巴拿马运河的量占到同拉美贸易总量的42%，巴西运往中国的大豆、牛肉，能少走三成的冤枉路，每吨货物能省下至少280美元。

除此之外，智利的铜矿、巴西的铁矿石以及液化天然气在运往中国时，构建起了中国至南美的能源资源生命线。

特朗普作为商人眼光还是很毒辣的，一上任就扬言想夺回巴拿马运河，除了不满巴拿马运河管理局“擅自”加收高额附加税外。

特朗普更想将中国的影响力踢出南美洲，掌控甚至是切断中国同南美的贸易往来，而手握巴拿马运河两大港口的中国香港跨国公司——长江和记，则成为首要打击和拉拢的对象。

2025年3月4日深夜，美国纽约的贝莱德财团出手了，直接在没有惊动中国内地的情况下，火速与和记港口达成228亿美元的股权交易。

至此美贝莱德财团斩获和记港口遍布全球超八成的港口资源，巴拿马运河两端的港口是和记港口的核心资产也归贝莱德所有。

每年巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的货物贸易量虽然只占整个运河的6%，但却给美国财团大规模拿到巴拿马港口股权和经营权开创了先河，这也为下一步美国侵蚀巴拿马运河做好了准备。

巴拿马运河是太平洋和大西洋之间的咽喉，影响着中美贸易和供应链的稳定，而且对美海军迅速调动两洋舰队和海外基地布局意义重大。

而日后中国船只再经过美国控股的港口时，通行费和运费的涨幅一旦进一步上涨，甚至是阻止你停靠，我们的货轮真的就成了任人宰割的羔羊。

而中国数十年来在巴拿马港口苦心经营的本币互换协议、港口控股及合作以及一带一路布局，很可能将受到影响、重挫、甚至是前功尽弃。

所以这也是为啥大公报、港澳事务办公室等媒体和部门相继发文痛批和记港口卖股权这种致命交易的行为。

但特朗普刚开始任期就剑指巴拿马运河，率先与中国在南美港口交锋，其实也反应了美国意图在全球范围内掀起一场港口争夺战，与中国抢夺全球海运和贸易的命脉。

首先在3月24日的时候，美国贸易代表办公室将准备举行了一个听证会，目的是确认是否对中国制造的船只、以及中国企业旗下的船只额外征收最高150万美元的港口费。

美国此举狼子野心，就是为了变相增加中国海运公司的成本和负担，将海外对美贸易航线的中国船只踢出局。

但世界航运理事会WSC以及全世界第三大集装箱航运企业达飞的负责人纷纷发出警告，称美国强收港口费，可能会让美国进出口的成本大增，包括拥有中国制造船只的美国海运公司。

而为了配合美国夺回日渐落寞的海上霸权，在3月14日这一天，美国联邦海事委员会FMC发布了一则公告，称将对全球海事咽喉运河和航道展开调查，其中就包括巴拿马运河、马六甲海峡、苏伊士运河以及直布罗陀海峡等七大运河航道。

FMC一旦调查发现哪个国家的船只早这些地方造成拥堵，将禁止其进入美国境内，不过侧面反映了美国长臂管辖的野心。

除此之外，截至3月19日凌晨，美国针对也门的空袭次数已经超过40多次，特朗普在社交媒体上发文称——去年一年多以来，没有一艘美国商船能安全通过苏伊士运河、红海以及亚丁湾。

此外，美国白宫称超过六成的欧盟货船因为胡塞武装的袭击，因而改道绕行前往非洲。

美国此次空袭也门的目的也就一目了然，因为苏伊士运河、红海和亚丁湾是连在一起的重要航道，这里是中东向亚洲、美国和欧洲输送石油的最为重要的航道，美国必须要保证本国的海上石油生命线。

话说回来，港口作为海上贸易线的连接点，谁掌控重要航线的港口，谁就有定价权和优先通行权。

和记港口除了卖给巴拿马运河两个港口给美资外，还包括全球40多个港口，其中大部分都分布在东南亚，同时也会影响中国东南亚航线的海运。

中国同美西方的港口以及海运博弈才刚刚开始，在这场对抗里，港口核心资产的流失对我们的影响不小，这也关系到中国海外的投资以及供应链稳定。