这几天车圈炸了锅，马自达这是要搞事情啊！

记得上周去马自达试驾新款EZ-6的时候，销售都还吞吞吐吐不肯透露价格。

结果这周一早上发布会直接放了个大招 —— 补贴后9.98万起！

我当时在现场差点没把手里的咖啡洒出来，这可是一台B级纯电车啊，还是有着"弯道王"血统的马自达。

这个价格不光砸穿了新能源市场的底线，更是在燃油车圈子里炸出了一朵蘑菇云。听说某日系品牌的区域经理开完发布会，当天晚上就紧急召集经销商开会，连夜调整了价格策略。

说到这台车，我得先聊聊它的底盘。

作为一个在各种赛道和试驾场折腾了快20年的老司机，我敢说这绝对是目前市面上最带劲的纯电轿车之一。

那天试驾时在山路上来了几个大弯，这车给我的感觉就像回到了08年那会调教ICE赛车的状态 —— 扎实、精准，方向盘传递的路感丝丝入扣。

最让我意外的是，马自达把他们引以为傲的G-Vectoring Control技术移植到了电动平台上。

你说这技术吧，听着挺玄乎，但开起来真有意思。

过弯时车身的重心转移特别自然，就跟你肩膀上放个平衡木似的，愣是一滴水都不会洒出来。

不过话说回来，当时测试这项技术的时候也闹出个笑话。我非要把咖啡杯放在仪表台上实验一下，结果一个急刹车，咖啡全洒我裤子上了。那叫一个尴尬，当时正好有几个自媒体同行在拍视频。

聊到内饰，这车给我最大的感觉就是"诚实"。

现在很多车为了显得科技感，恨不得把所有功能都塞到中控屏里。

但马自达保留了最基础的物理按键，空调、音量这些常用功能，盲操作一点问题没有。

之前带家里老爷子试驾，他直接竖起大拇指说："这才叫为用户着想！

说到实测数据，有意思了。官方宣称百公里加速5.9秒，但我实测反倒比这数据还要快一丢丢。不过这事儿让我想起前阵子测试另一款电车，宣传数据跟实测差了快一秒，那叫一个尴尬。

动力系统这块，马自达玩了个新花样。

不光把永磁同步电机的扭矩曲线调得特别线性，还在低速段加了个类似ICE发动机的声浪模拟。

刚开始我觉得这设计挺鸡肋的，但跑了两万公里后才发现这声浪还真能帮助判断动力输出，特别是在下雨天路面打滑的时候。

前两天送娃去上学，停车场来了个急刹。这车的制动力道特别舒服，不像某些电车一松油门就急刹，搞得后排的娃差点把早饭吐出来。回来路上遇到一哥们开着竞品C车抢车位，啧啧，那刹车真是一言难尽，跟坐过山车似的。

说实在的，9.98万这个价格，马自达是真下了血本。

按我的经验，光这套底盘系统的调校成本就不便宜。

再加上电池管理系统还引入了日本最新的热管理技术，这价格确实有点离谱。

不过转念一想，现在新能源市场竞争太激烈了，不玩点狠的还真站不住脚。

前几天测试仪出了点问题，数据采集总归零。

气得我差点把设备摔了。

后来问了电气工程师才知道，原来是车机系统的采样频率太高，把测试仪给整懵了。

这种小插曲倒是让我想起以前测试燃油车的日子，那会儿顶多就是传感器飘个数，哪像现在，时不时还得研究研究软件算法。

说到底，这台车最大的意思不是它多便宜，而是把"操控"这个早就被市场遗忘的概念又重新捡了回来。

在这个所有人都在卷续航、卷智能的时代，还有人在执着于驾驶乐趣，这才是最难得的。

不过话说回来，这个价格确实把燃油车市场打了个措手不及。

前两天一个老朋友打电话抱怨，说他们4S店里的燃油车库存都快发霉了，不得不狠心降价清库存。

这让我想起2008年那会儿的金融危机，当时燃油车也经历过一波大跌价。

只是这次不一样，这是新能源时代的必然选择。