昨日（10月31日），比亚迪公布了前三季度财报，小编不禁想到了作为自主品牌中赚钱能力较强的长城汽车，仔细对比两者数据后，发现了个有意思的情况：比亚迪前三季度销量不及长城的一半，但两者净利润竟然差不多。

从表格数据我们发现：今年前三季度，两者净利润都出现不同程度的下滑，但长城净利润下降率几乎是比亚迪的3倍，两者净利润都保持在28亿元左右，在营业收入相差不大的情况下，比亚迪净利润与长城汽车差不多。

有意思的是，比亚迪前三季度的销量仅为27.3万辆，不及长城前三季度70.6万辆销量的一半，但比亚迪以10000元/辆的单车利润远超长城4000元/辆的单车利润，看来长城这个“自主最赚钱车企”的名号被打脸了！

但为什么会出现此种情况呢？《车壹圈》认为有以下原因：

比亚迪方面，前三季度销量仅为27.3万辆，销量相比去年下降了27%。其中造成销量下滑的原因，除了新能源补贴退坡的影响之外，不管在插电混动车型的市场还是纯电动汽车市场，比亚迪面临的竞争对手越来越多。值得一提的是，比亚迪接手的业务绝不局限于此，旗下还包括手机金属部件、国内外云轨、海外电动大巴工厂等业务，这些无疑填补了比亚迪在汽车方面的利润空缺。

长城方面，哈弗系列作为长城的“支柱车型”，虽然今年前三季度在SUV领域依然稳居榜首，但占据哈弗系列整体销量的60%的新老两代H6，其单月销量已从原先的8万辆跌破至5万辆，净利润的大幅下滑也反映出了长城过度依赖单一车型的短板。

另外，自今年以来，长城对其旗下高端自主品牌——WEY系列（VV5和VV7）的研发和推广的投入太大，但是依据目前的销量，其投入成本一时半会难以收回。此外，面对竞争对手的压力，曾经月销8万的哈弗H6多次采取官降，最高幅度达到2万元；并且旗下哈弗H7也紧跟H6官价步伐，最高幅度也都在1万元以上，这对于长城的净利润无疑会产生很大的影响。

《车壹圈》观点：净利润下滑的背后更多地反映出了企业一时的运营状况，并不能说明一切，但双方也应意识到自身不足，及时调整运营战略。当然，如果大家对此还有别的看法，欢迎在《车壹圈》底下留言！