日前，联想集团车计算宣布其L4级自动驾驶域控制器产品AD1在联想合肥产业基地首次下线。

资料显示，AD1基于NVIDIA Thor X平台，针对Robotaxi、自动驾驶卡车、自动驾驶小巴、自动驾驶环卫车等无人车商业化应用场景。

此前，联想车计算已经文远知行达成合作，双方将基于各自软硬件优势推出推出L4级别自动驾驶解决方案。

今年以来，联想在汽车领域的部署动作频频。

今年4月，在2024联想创新科技大会上正式发布了联想万象座舱AI平台，该产品基于AI大模型的智能座舱AI助手综合解决方案。此前的3月，联想车计算还发布了面向智能驾驶的AI中间件 Ultra Boost，为当前AI大模型在车端的部署提供解决方案。

截至目前，联想已经在智舱和智驾领域均有产品部署。

在智能座舱领域，联想车计算推出；额智能座舱域控制器VE1/VM1，采用芯驰X9系列智能芯片，可内置集成全景式影像系统(AVM)、驾驶员监控系统(DMS)、乘客监测系统(OMS)、行车记录仪（DVR）、自动泊车辅助系统（APA）等功能模块。

在智驾方面，除了上述L4级别域控，还有面向L2级别 ADAS前视一体机 AE1和面向L2++级别的行泊一体控制器及方案AM1。

资料显示，AM1是基于TI TDA4VH平台，可实现高速NOA、车道偏离预警（LDW）、记忆泊车（HPP）等丰富的行泊一体功能。而前视一体机 AE1采用超高性价比的TI Sitara SoC，专为10万以下的A0级和A级乘用车以及商用轻型卡车所设计的单V或1V多R方案。

联想车计算于2022年成立，作为联想集团汽车业务的主要部门，主要瞄准的是汽车智能化领域，根据公开资料来看，联想车计算主要专注两大业务方向，一是车内智能，包括智能驾驶、智能座舱，以及车辆其他各方面控制的智能化。二是车外智能，也就是未来智能汽车作为另一大智能终端与边缘计算、云计算和存储的链接所形成的智能化场景应用。

其中智舱和智驾方面，包括域控以及操作系统软件、中间件等软硬件方案，而显示屏则包括2D/3D旋转屏、振动反馈&悬浮触控屏、智慧表面、透明A柱、多联屏、柔性屏、一体屏的各种类型的显示产品。

对全球PC业务龙头联想集团来说，快速发展的智能汽车市场，无疑是不错的跨界赛道，尤其是当前全球消费电子市场低迷，全球PC出货量走弱的背景下，汽车业务极有可能成为新的业绩增长点。

这背后，是联想集团的财报连续“预警”。

其发布的截至2024年3月31日的全年业绩报告显示，2023/2024年财政年度，联想集团实现营收568.64亿美元，同比下滑8%；归母净利润为10.11亿美元，同比下滑37%。

而在上一个财年中，其全年营业收入为619.47亿美元，同比下降14%，净利润16.08亿美元，同比减少21%。同样是营收与净利润双降。

目前联想集团主要有三大业务：智能设备业务集团（IDG），基础设施方案服务业务集团（ISG），方案服务业务集团（SSG）。

其中，智能设备业务（IDG）就是以PC为主的业务基本盘，从业务结构占比中来看，该项业务收入占比达到了78%以上。

这一主力支柱业务在2023/2024年财年中，收入445.99亿美元，同比下滑了约10%，经营利润则下降了12%左右。

基础设施方案（ISG）作为联想培养的第二增长点，该业务主要是关于人工智能产品组合，包括服务器、存储、软件、AI边缘计算等，以服务器为主。目前来看进展不尽如意。

报告期内，联想ISG收入为89.22亿美元，较上一财年下降9%，全财年亏损达到2.48亿美元。

对比下来，联想SSG业务（方案服务业务集团）是三大业务集团中，唯一一个实现营收和利润双增长的业务，且利润率最高的业务。不过基本盘较小，对业绩提振效果比较有限。

而从财报中披露信息来看，其2023财年全球总员工77,000人，2024财年则是69,500人，过去的一年联想集团员工骤减7500人，也让媒体解读为大幅度“裁员”。

毕竟，联想在财报中的“费用类别”提到，“鉴于行业挑战”，产生遣散及相关费用5500万美元。联想在财报中“拨备的组成部分”说明中，提到了“主要是员工解雇付款”，目的是降低成本和提高运营效率。

可以观察到，近几年在传统消费类电子下行的大趋势下，各大消费电子制造商巨头纷纷挺进智能汽车赛道。而从联想集团目前的进度来看，产品部署已经按照计划陆续落地，接下来的关键是实现量产落地和突破规模化。

但目前来看，无论是智舱还是智驾赛道，已经进入了全新的竞争周期。一方面，舱驾融合已经启动，各大智驾Tier1和智舱Tier1已经领先一步，合作和整合也将开始；

另一方面，智驾赛道也进入了分层期和洗牌期，高阶智驾赛道头部企业占据优势，且成本战愈演愈烈，前视一体机市场同样竞争者众多已成红海市场。

这种背景下，联想车计算要想进入智驾和智舱核心竞争圈，无疑竞争压力巨大。而L4级无人驾驶的商业化应用依旧还受限于法规、技术等条件下，规模化、商业化短期内突破的希望并不大。

不过根据公开资料来看，联想在汽车领域还有非常广泛的投资，包括蔚来汽车、宁德时代 、此芯科技、寒武纪、BYD半导体、臻驱科技 、芯科集成 、视光科技、轻舟智航、Deepway 、一清创新、中科慧眼等。接下来联想车计算在智能汽车业务上与投资企业的业务协同还有待进一步观察。

早在2016年开始，联想就在谋求转型和业务结构升级。目前来看，作为一家年营收高达数千亿美元的全球PC霸主，转型绝非易事，效果也未及预期。