继广汽本田裁员2000多人之后，东风本田也开始裁员2000余人。入华近30年，本田首次大规模裁员，它从未如此艰难过。

有观点认为，这是日系车在华作的恶，终于要还了。

如果一个车企开始关闭工厂和大幅裁员，那就说明它正处于困境之中，就像本田一样。

早前媒体报道，本田决定通过关闭工厂等举措，将其在华年产能从149万辆降至100万辆。这相当于在华消减三成产能，反映出形势十分严峻。

按照计划，今年10月份关闭广汽本田在广州的一家工厂，11月东风本田在武汉的一家工厂也将停产。后续，本田可能还会关闭其它在华工厂。

于此同时，本田也上演着大幅裁员的剧本。

今年5月份开始，广汽本田启动裁员，给出“N+2+1.8”的补偿方案，分别代表年限、两个月工资、额外1.8个月补偿。

因为补偿方案丰厚，很多人争相抢着离职。据悉，已有2300多名员工通过裁员离开广本。

近日，东风本田也被爆出将裁员约2000人，给出了“N+2+1”的补偿方案。同样，很多人对补充方案比较满意，甚至出现排队“争取”裁员名额的现象。

不得不说，无论广本还是东本，这事做得都比较敞亮，就算裁员也给员工留下了好印象，补偿金不仅给到了位，而且还超出很多人的预期，难怪出现抢着离职的现象。

就凭这一点，本田就比很多自主车企好的多。当然，这掩盖不了关厂和裁员的背后，是广本和东本销量狂跌。

今年8月份，广本销量下滑22.68%降至3.3万台，东本暴跌约60%降至2.4万台；今年前8个月，广本大跌26.81%降至27.4万台，东本下滑19.05%降至27.6万台。

本田在华的高光时刻是2020年，当年爆卖162多台，力压丰田、日产，成为日系车在华最牛的品牌。

可惜随后就年年下滑，2021年至2023年，本田在华销量分别降至156.15万台、137.31万台、123.42万台。

而今，本田在华月销量不足6万台，还不如比亚迪秦一款车卖得多，与自己巅峰时刻的20万台更是相去甚远。

如今8个月过去了，本田在华累计销量才50多万辆，今年销量大概率不到百万台。本田在华，正处于至暗时刻。

事实上，不仅本田，日系中的铃木、三菱、马自达、日产、丰田等车企，在中国市场均郁郁不得志了。

其中，铃木、三菱早已败走麦城，马自达算是奄奄一息，日产，本田、丰田的日子也很艰难，销量同样跌跌不休。从市占率上，我们就能清晰感知日系车在华的困境。

数据显示，2020年日系车在华市占率高达23%，可是如今已经降至13%左右，大幅下滑10个百分点。

同期，自主品牌市占率则从40%攀升至超60%，蚕食了许多日系车市场份额。

日系车之所以被国产车打得节节败退，主要是其电气化转型步伐缓慢，跟不上时代脚步，产品竞争力大幅下滑。

也有观点认为，日系车过去在中国市场作的那些“恶”，是时候还了。比如，日系车加价售卖行为，让国人深恶痛绝。

丰田旗下的雷克萨斯，过去常年加价售卖，有些车型甚至加价上百万，2019年还因此被监管部门罚款8000多万元。

本田旗下的CR-V、思域等车型，也都曾出现过加价售卖现象。

此外，日系车在华多次爆发各种负面新闻，例如丰田有“广告门”“机油门”，本田有“碰撞门”“失速门”……

今年6月份，日本汽车行业更是爆出惊天大丑闻，丰田、本田、马自达等多家日本车企，被日本国土交通省调查出集体造假。

它们在安全测试、发动机关键数据等方面，存在着广泛且长期的大规模集体造假舞弊行为，令人触目惊心。

如今它们日系车在华销量下跌，可能就是之前作的“恶”，终于要还了。