抛锚时，找到了一处好的锚地就成功了一半。众所周知的锚地都被记录在航路指南里，但我们不必局限于这些地方。在确定抛锚时，您需要考虑以下几个因素：

对于开放式锚地，持续稳定的离岸风至关重要，同时需确保锚地能有效抵御外海风浪与涌浪。务必关注天气预报中的风向变化——这可能使原本隐蔽的海湾瞬间变为危险的背风岸。受潮汐影响的锚地会随潮汐周期发生显著变化：除水流方向与强度的改变外，岩礁平台等天然防波堤随潮位涨落时隐时现，锚地的庇护效果也随之波动。

锚地选择：德文郡霍普湾，西南涌浪经过博尔特角

硬度适中的沙地和泥地能起到最佳的支撑作用，同时应该避开海底植物和礁石。

海岸线的形态可以反映海面下的情况，岸边露出海面的岩石可能会向海中延伸，它们之间的沙滩可能也是如此，所以尽量让自己处于这样的位置。

谷歌地图的卫星视图是很有参考价值的，出发前可以把可能锚泊的位置保存下来。

选择锚地时需要考虑潮汐的三种影响因素：涨潮、退潮和风况。

摄影：Nic Compton

同时考虑最高水位和最低水位。你携带的锚链和系泊缆绳的长度限制了下锚的深度。

4:1的锚链比例通常能提供足够的锚链范围，而系泊缆绳则需要6:1的比例。

至关重要的是，抵达时必须了解潮位高度，以便将潮汐涨落纳入锚位选择考量范围。

最小锚泊水深计算公式为：

吃水深度+安全余量+潮降幅度

船底到海底的间隙需视海底状况而定。在软泥底质区域，龙骨与海底保持0.5米的间距可能已足够，但在岩石底质区域，则需要更大的安全距离。

随着达特河锚石附近的潮水退去，Wimsey号在涡流中摇摆不定。摄影：Nic Compton

最后你需要考虑摆动空间。在此之前你需要知道大致的水深，以及需要多长的锚链，否则你无法做到这一点。

以Malo 46 Wimsey号为例，该船吃水2.1米，安全间距1米。根据潮汐曲线测算，当时潮高为3.9米。此时距离高潮时刻已过1小时，潮水将降至海图基准面上方0.2米，潮差达3.7米。据此计算，我们需投放29米锚链。

船被固定在航道边缘，前后都已锚定。

摄影：Nic Compton

0.4m水深增益（3.9m-4.3m）+6.8m潮汐高度=7.2m最大深度*4:1锚链长度比例=28.8m≈29m锚链长度

船舶摆动半径略小于已释放锚链长度（28米）与船体总长之和。因此，以锚点为圆心，28米锚链加15米船长可得43米活动半径。

但需注意，锚链在多数情况下不会完全绷直。若强风浪中锚链被拉紧，通常仅会在一两个方向受力。锚链以最大伸展状态完成完整圆周运动的情况极为罕见。

一个储物箱或袋子可以帮助整理甲板上的锚链。

摄影：Nic Compton

在摆动空间有限的情况下，备用锚可以在颠簸的锚地有效保持船首始终朝向涌浪方向，或者防止船只偏航。根据具体船只情况和海况不同，可在船首（巴哈马式系泊法）或船尾布设。在这个例子中，当我们在达特河的Higher Gurrow Point附近的一个河湾里停泊时，在船尾设置抛锚，使Wimsey号保持首尾航向，停泊于航道边缘。

如果你要用备用锚来承受船的全部重量，就像我们在潮汐转向时所做的那样，那么备用锚需要和主锚一样可靠，并且有良好的抓地力。在这一点上，它起到了主锚的作用，如果锚的尺寸太小，或未配备足够长度的锚链，则难以达到理想效果。

Wimsey号备用锚是一个20公斤重的丹佛斯锚，配有20米锚链和20米缆绳，因此其性能不及主锚，在恶劣天气条件下我们不会依赖它来固定船只。

解开锚链和系泊缆绳，把它们放到小艇上，最好是放到一个箱子里。

摄影：Nic Compton