难以粉刷的成绩单。

近日，阿维塔公布6月份销量数据，共交付新车4682辆，同比增长167%。这一数据，尽管月销量较去年同期提升明显，但不足5000辆的月销量，依旧处于新能源市场危险边缘地带。

此外，按照目前的销量推进速度来看，上半年阿维塔累计销量仅为2.90万辆，尚不足全年10万销量目标的三分之一。

“只要阿维塔需要，长安就全力支持，要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”

作为国家队转型的代表，阿维塔可以说是含着金钥匙出生，手握的是长安集团最核心的资源，也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌，天生自带光环与流量，配置上更是拉满。

在技术上，长安汽车作为公司的运营主体，将提供造车经验；华为提供全栈智能汽车解决方案；宁德时代则提供智能电动汽车动力电池技术。

在钱上，也向来大方，作为投资方长安汽车保持着每年一次的频率为其注资。

更值得一提的是，在人上，集团董事长朱华荣亲自接手子品牌运营，这在车圈并不常见，也被业内解读为长安汽车集团将给予阿维塔更丰富的资源倾斜。

然而，不平凡的出身，却没有换来相应的荣耀。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，阿维塔汽车的累计销量约2.76万辆，仅完成其10万辆年销量目标的27.6%，成为主流新能源汽车品牌中表现最差的几个品牌之一。

“阿维塔之所以迟迟难以打开市场，很大程度上都是因为其过分高估了宁德时代和华为带来的利好，并且低估了新能源汽车行业的内卷压力。”

有业内人士分析称，华为和宁德时代的加持，并不代表品牌一定会成功。对于长安来说，阿维塔是高端化、智能化的救命稻草；但对于华为和宁德时代来说，这个品牌只是众多合作对象之一，是一盘大旗中的一步。

虽然华为与宁德时代成为了阿维塔的底气，但却并非其独一无二的优势。不仅如此，在阿维塔磨砺的时间里，国内新能源汽车的市场竞争也在逐渐升级，尤其是“华为系”纷纷先于阿维塔崛起。

而反观阿维塔自身，也未能打开局面，“步伐缓慢，售价过高，产品力没有突破性亮点”等市场槽点不断。此外，在消费者端，阿维塔也屡遭投诉，如退定金难、合同存在霸王条款、无法交付等。

长期的销量低迷，也拖累了公司的业绩。根据财报数据显示，截至目前，阿维塔仍处于亏损状态，且净亏损由2022年的20.15亿元进一步扩大83.22%至2023年的36.93亿元，相当于卖一辆车亏13.68万。

继续往前追溯，阿维塔2020年和2021年的净亏损分别约为1.50亿元和2.09亿元，这也意味着仅在四年的时间里，该品牌已累亏约80亿元。

今年年初举办的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣直言长安新能源业务的亏损情况，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。

面对尴尬的处境，阿维塔急了，开始全面变革。

先是，迎合新能源汽车行业的内卷狂潮，主动降价增配。

短短一年时间，阿维塔11的售价门槛从34.99万元下降到31.99万元再降至29.99万元；新推出的2024款阿维塔12，起售价26.58万元，降价3.5万元，也不再固守30万元基准线。

其次，渠道变革，具体变化为：仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。“把销售和服务交给经销商，自己专心做技术研发，专业的事情交给专业的人去做，能获得事半功倍的效果。”

而降价与渠道变革或许能带来短暂的销量回升，但更深层次的变革还在于产品。

基于此，阿维塔在技术路线、产品数量以及市场布局上都进行了扩充。根据近期曝光的产品计划，在目前两款纯电车型的基础上，阿维塔将介入到增程路线，推出阿维塔07增程版，新车预计在今年下半年上市。另外，阿维塔E16车型有望四季度上市，也将提供纯电和增程双版本。此外，值得一提的是，新车或将定位为20万元量级的车型，以便推动产品的走量。

对于阿维塔选择增程式路线，业界的反应并不意外：这两年增程式电动车市场热度持续提升，目前已经入局增程式的电动车品牌包括理想汽车、问界汽车、零跑汽车等，在销量上都取得了不错的成绩。阿维塔如果能在这个赛道实现突破，未尝不可。只不过，不管是增程还是20万级别的市场上，也早已站满了竞争强劲的对手，姗姗来迟的阿维塔能否突围，还得市场给出答案。

如今，面对纷繁复杂的竞争局势，阿维塔的现状犹如逆水行舟，不进则退。在市场外部，阿维塔始终未能打响名号；而在集团内部，长安旗下深蓝、启源等新晋选手也已在销量方面对阿维塔形成碾压态势。“内忧外患”之中，阿维塔的处境远比想象中更为危险。