在山东省16市中，谁在铁路方面的配置堪称最顶级？

提及这个问题，那么省会济南必然是公认的答案，这里既有国家级的铁路主干线京沪铁路、京沪高铁，又有胶济客专、胶济高铁、石济高铁、济莱高铁、济郑高铁，还有正在建设的济枣高铁。车次数量、通达度堪称山东各地级市中遥遥领先。

若只看鲁南地区，谁的“铁路配置”堪称最佳、最顶级？

若提及这个问题，那么菏泽、济宁都会被人们提到，毕竟两市不仅普铁、高铁兼备，而且不乏铁路干线，例如济宁市境内的国家级主干线有京沪铁路、京沪高铁，菏泽市境内的国家级主干线有有京九铁路、在建的京雄商高铁（京港高铁的组成部分）。

但结合现阶段的客观情况来看，菏泽市的铁路配置已是鲁南地区最佳。

在山东，为什么说菏泽市的铁路配置是鲁南地区最佳？

一、菏泽境内的线路数量相对较多，并形成了铁路枢纽，且线路不乏国家级主干线

在普速铁路时代，山东省内的铁路数量有多条，但拥有国家级主干线身份的当属南北走向的京沪铁路、京九铁路。其中京九铁路不仅过境菏泽市，而且与后来的新日铁路（新乡—日照）交汇与菏泽站，菏泽市、菏泽站由此成为山东省重要的铁路枢纽城市、铁路枢纽站。

在高铁时代，在山东境内连接日照、临沂、济宁、菏泽4市的日兰高铁是菏泽市的首条高铁线路，并在菏泽市区设菏泽东站。虽然截至2024年末菏泽仍只有一条日兰高铁在运行，但正在建设的京雄商高铁会与之交汇在菏泽东站。

京雄商高铁通车后，菏泽即成为鲁南地区继济宁市后的第二座普速铁路、高速铁路“双枢纽”地级市。

但与济宁稍有不同的是，京九铁路、新日铁路交汇的菏泽站；日兰高铁、京雄商高铁交汇的菏泽东站均位于菏泽市区甚至中心城区。

而济宁的普速铁路枢纽位于兖州区的兖州站，但高铁枢纽则在县级市曲阜的曲阜东站。济宁中心城区的济宁站只有一条新日铁路，济宁北站只有一条日兰高铁。

二、全市范围内的铁路客运车站数量相对较多

提及一个地级市的铁路站点，人们往往只会联想到位于市区乃至中心城区的车站或者“以地级市命名”的客运车站，县域成员中的车站很容易被忽略。

仅以拥有客运业务的铁路站点为例，菏泽全市范围的数量就相对不少。在普速铁路方面，市区拥有菏泽站、定陶站；县域成员中则拥有郓城站、曹县站、巨野站、东明县站。高铁方面，市区拥有菏泽东站；县域成员中拥有巨野北站、庄寨站，虽然京雄商高铁因接入郓城站的原因不新设站房，但正对原有站房进行改造，曹县西站是京雄商高铁的新建站，目前正在施工。

三、菏泽东站的站台规模多达6台15线，在鲁南地区与曲阜东站相同，多于临沂北站、济宁北站

对于一座铁路客运车站而言，站房规模的大小能理论上决定乘客承载量的上限，而站台规模的大小则反映出了该车站全天停靠车次的多少。

在菏泽，菏泽东站是目前站台规模最大的车站，日兰场、京港场合计达到6站台15线，放眼鲁南地区，这一规模已与站台线路数量最多的曲阜东站相等。而同在地级市市区的临沂北站、济宁北站现阶段分别为4台10线、3台6线。