联手比利时清洁技术先锋CMB.TECH，日本航运巨头商船三井正式投资氨燃料船，中国船厂包揽全部9艘订单。

3月24日，商船三井宣布与CMB.TECH合作，通过共同持有和长期租赁的方式建造并运营9艘新型氨燃料船，包括3艘Newcastlemax型散货船，以及6艘化学品船。这9艘新船全部由中国船企建造。

其中，商船三井将与CMB共同拥有青岛北海造船正在建造的3艘210000载重吨Newcastlemax型氨双燃料散货船，两家公司将各出资50%成立合资公司作为船东。商船三井将签订长期租船合同运营这3艘船，租期12年。

据了解，这3艘新船将在2026年至2027年交付运营，是CMB在北海造船订造的全球首批氨双燃料Newcastlemax型船系列船的一部分。

与此同时，CMB还将在招商工业扬州金陵下单订造6艘26000载重吨级化学品船，其中2艘为氨双燃料船，从建造完成时起就配备氨双燃料发动机；另外4艘则采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便未来可转换为氨燃料动力。

这6艘新船将在2028年至2029年交付运营，由商船三井旗下化学品船运营商MOL Chemical Tankers（MOLCT）长期租赁，租期7-10年。

商船三井在公告中强调，这9艘船将成为全球首批氨双燃料散货船和化学品船。在投入运营后，Newcastlemax型散货船将根据与资源巨头的合同运输钢铁原材料，而化学品船则将成为MOLCT的核心船队之一，从事亚欧航线等全球航运业务。

这是商船三井首次投资建造并运营氨氨燃料船。此前，商船三井曾在北海造船陆续投资订造过7艘LNG动力Newcastlemax型散货船，去年年底又追加订造了4艘LNG动力氨预留Newcastlemax型船。

根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，到2030年其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘，目标2050年实现集团整体温室气体净零排放。

商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的70%，其次是LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占20%。

作为实现零排放船舶的新一代燃料，氨的实用化进程正在加速推进。商船三井将与在氨燃料船领域处于领先地位的CMB合作，结合自身的航运业务经验，创造新的商业价值。

据了解，CMB.TECH是一家多元化的清洁技术海事集团， 建造、拥有、运营和设计使用双燃料柴油-氢和柴油-氨和单燃料氢发动机的大型船舶和工业应用设备。该公司“面向未来”船队由 106 艘低碳船舶组成，其中 46 艘正在建造中。CMB.TECH 还通过自产或第三方生产商向客户提供氢气和氨气燃料。

去年，CMB还与挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）及其子公司Yara Clean Ammonia（YCA）和North Sea Container Line（NCL）合作，在青岛扬帆订造全球首艘以合成氨为动力的1400TEU冰级集装箱船“Yara Eyde”号。这是集装箱船领域的首份氨氨燃料船订单。

值得一提的是，CMB此次在扬州金陵的化学品船订单也将成为全球首批氨双燃料化学品船。在此之前，扬州金陵曾于2021年至2023年间陆续承接了CMB总计8艘氨预留25000吨氨预留不锈钢化学品船订单，其中前六艘已经交付运营，最后两艘计划在今年9月和12月交付。

据了解，扬州金陵隶属于中国第二大造修船企业招商局工业集团，是招商局工业集团七大造修船基地之一，依托招商局工业集团在全球十余个国家的分支机构和全球化客户资源，聚焦细分市场，已为全球七大洲四大洋的客户交付了超60艘高端液货船，在中小型液货船领域积累了丰富的创新技术、自主设计、系统生产、工艺工法、高效管理的实践经验。

扬州金陵坚持中小型液货船差异化的战略定位，专注于液货船建造技术的深入研究与实践，在中小型液货船细分市场获得突破，迄今共有6个船型填补中国造船业空白。至今累计交付各类化学品船、气体船近百艘，中小型化学品船手持订单数量世界第一、近十年累计交付数量世界第一。

不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，扬州金陵现有手持订单共计56艘96.7万载重吨，包括48艘化学品船、6艘沥青运输船和2艘LPG船，交船期排至2028年。