在国内汽车消费市场中电动车细分市场，随着相关政策推动和消费者对电动车接受程度越来越高，未来市场潜力无限，例如有些消费者看中的就是电动车凌厉的加速体验，至于和传统燃油车相比的一些不足，人家不在乎，或者说能容忍，这也算命中了一部分消费需求，也算是成功实现“弯道超车”的一个因素。

广汽新能源推出的Aion S也是电动车细分市场的一分子，市场表现方面也算可以，例如2020年3月，Aion S月销量2957辆，年内前三个月累计销量7038辆，虽然这个数据看起来不是特别好，但和销量相近的燃油车对比一下，大家就容易理解了，例如思域3月销量2967辆，红旗H5销量2757辆，宝马1系月销量2672辆，奥迪A3月销量2581辆，亚洲龙3月销量2076辆……

了解3月销量数据后，我们再来看看Aion S基础数据，目前Aion S官配显示有炫、魅两个系列，其中炫530补贴后售价13.98万元，炫630补贴后售价15.38万元；魅系列补贴后售价区间为14.68-20.58万元，有5个配置，其中包括1个530版本，4个630版本。

依据笔者理解，Aion S推出的530版本只是为了价格进一步下探，收割更多意向客户，毕竟该购车预算价位区间的消费者中，有些的确是不需要那么长续航里程的，他们更考虑购车的总体支出，所以Aion S 530版本就是为了照顾这一部分消费者的具体需求，而630版本仍是Aion S的主销车型。

AionS车长4768mm，车宽1880mm，车高1530mm，轴距2750mm，紧凑级+的电动家轿，现在称之为中级电动家轿也不为过，很多品牌都将2700mm轴距的家轿称之为中级车了。

对于电动车来说，还有一个数据可以参考，就是行李箱空间，Aion S行李箱容积453L，从这个数据中可以推断出，动力电池并未放置后部，挤占行李箱空间，有些友媒喜欢称这种为“采用电动车专用平台”，而不是“油改电”的过渡产品。

目前来说，一辆电动车的核心价值，或者主要成本还是在动力电池组，以Aion S 魅系列为例，搭载三元锂离子动力电池，这是一款液冷恒温电池包，530版本为49.4kWh，车辆整备质量1610kg，NEDC综合工况续航里程为410km，综合工况电耗12.9kWh/100km；

630版本为58.8kWh，车辆整备质量1625kg，NEDC综合工况续航里程510km，综合工况电耗13.1kWh/100km。

可能有些车友质疑NEDC综合工况续航里程的“不合时宜”，但这只是一个参考数据而已，即便对于燃油车来说，同一款车，不同驾驶员，行驶在不同的路况，不同的气温环境，其续航里程、或者说平均油耗也是各不相同，对于电动车来说也是一样，不过在受气温影响方面，电动车的适应性还是比燃油车差不少而已。

不知道未来电动车是否会开发多级变速箱，以降低能耗，延长续航？毕竟光往大里加电池这事儿，实在没什么技术含量，而且对于一款车来说空间有限，更重的整备质量必然带来更多无谓能耗，大家说呢？

将来有一天，有没有可能电动车也配上了10速变速器，能耗大大降低，加速表现还能维持差不多就行。

对于电动车来说，还有一个吹点，以Aion S为例，采用了“第二代纯电专属平台”，不过现在很多电动车都采用了乘员舱下置动力电池组的布局方式了。

对于电动车来说，电驱系统也是车辆构成的关键部件，目前各家电动车企都将“三合一电驱系统”作为一个卖点，也就是驱动电机、电机控制器、减速机集成为一个驱动模块，目的当然是高效、集成、轻量化、寿命长、能耗低。Aion S也一样，其电驱系统最高功率135kW，最大扭矩300Nm，基本实现了一台2.0T低功版汽油发动机的动力水平。

在悬架形式方面，Aion S采用了麦弗逊式独立前悬和扭力梁后悬，还有进一步提升空间。

电动车和燃油车的竞争，目前其最大优势还是在电控和智能两方面，比如Aion S就是一款L4自动驾驶示范运行的量产新能源车型，不过基于当前国内大部分城市和乡村的交通环境，驾驶员还是要作为把控行车安全的主力，不要将“行车安全”完全交给一台机器，大家懂得。

汽车鉴闻：

关于电动车，以后必然将会出现更多优秀产品，随着电动车产品的迭代和升级，其发展方向必然也会朝向低能耗、长续航、更高智能化方面推进，所以对于国内新生代消费者而言，他们真的生活在了一个最美好的时代，用不多的成本就能享受到更为刺激的加速体验和高智能化体验。

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