交通物流产业是东莞重要产业，2022年受疫情影响，东莞的交通运输、仓储和邮政业增加值234亿元，比2021年下降9.7%，约占东莞现代服务业增加值的8%左右。2022年东莞邮政业务总量331亿元，增长4.6%；其中快递业务量28.8亿件，增长7.3%，快递业务收入289亿元，增长2.8%。是东莞仅次于批发和零售、金融和房地产之外最重要的服务产业了，今天我们来谈谈东莞的交通物流产业。

从运输资源来看，东莞具备水运、铁路和公路等运输方式。在水运方面，东莞处于广深之间，具有较长的岸线和广阔的经济腹地支持，大力建设的虎门港是我国增长最快的港口之一；在铁路方面，广深铁路、广深港高铁、赣深高铁、穗莞深城轨、佛莞惠城轨等铁路和高铁均通过东莞，是我国铁路密度最高的地区；在公路方面，东莞公路通车里程5266公里，公路密度214公里/百平方公里，公路密度位居全国前列，潮莞、广深、莞深、广龙等高速公路均通过东莞。

2022年东莞交通物流成绩斐然，货物运输总量1.5亿吨，比上年下降13.4%；货物运输周转量459亿吨公里，下降9.4%，旅客运输总量704万人，下降21.7%，旅客运输周转量6.44亿人公里，下降32.1%。规模以上港口货物吞吐量1.7亿吨，下降9.9%。东莞市的目标：到2025年交通运输、仓储和邮政业增加值达到329亿元，年均增幅达10%。

东莞交通物流也有许多不足，对外出行方式单一，过于依赖公路通道联系，区域交通体系性不足，与周边城市协同性不够。在轨道交通方面，通道与重要节点发展不适应，缺乏连接东莞城区和重点片区的铁路设施。在公路方面，边界地区与毗邻城市道路网络衔接整合不足，对外交通干道如虎门和南沙大桥、广深高速等交通压力较大导致拥堵频发，影响交通流高效转换。下面重点谈谈东莞的重点交通枢纽：

1，东莞港

东莞港位于珠江东岸，主要沿东江、狮子洋和伶仃洋流域分布，为国家一类口岸港口，包括麻涌港区、沙田港区、沙角港区以及内河港区四大港区。2003年太平港和沙田港整合为虎门港，成立虎门港管理委员会，2016年改名为东莞港。东莞港共有212个生产性泊位，其中万吨级以上泊位29个，设计通过能力超过1亿吨、集装箱87万标准箱。东莞港经营业务包括码头、物流、石化、公用和建材五大部分，2018年成立虎门港综合保税区，规划面积2.2平方公里。

利用东莞港口支持，东莞大力发展水乡片区的粮油加工、精细化工、造纸等等产业，做强保税物流，加快东莞港综合保税区的建设，夯实保税物流基础，完善保税物流服务功能，推动保税区制造业物流、国际商贸物流以及供应链管理等重点物流业态发展。加强东莞与深圳、广州物流分工合作，承接深圳港外迁功能，实现与深圳港、广州港错位发展，联合大湾区世界级机场港口群资源，推进“香港机场物流园暨空侧海空联运码头”项目建设，将东莞港建设成为大湾区关键货运支撑港。

东莞港面临一些制约因素，如前进出港航道条件难以适应船舶大型化发展需要，港口后方陆域用地紧张，同时集疏运方式一直以公路为主，导致港口疏港交通与城市交通相互影响、相互制约，拖车占用道路临时停放、频繁空驶等问题突出，港城矛盾凸显。东莞应从东莞整体规划东莞港的发展，解决制约因素。

2，东莞站

清朝宣统三年（1911年）广九铁路开通，石龙站落成，是早期广九直通车固定停靠的大站之一。随着城市发展，石龙站因车站规模小，所处区域水网密集、土地狭窄无法扩建，并且无法接驳东莞轨道交通2号线，2009年东莞决定在距离石龙站东南侧2.9公里的石龙镇西湖区新建石龙站（石龙镇与茶山镇交界处），作为客运大站。2013年原东莞站更名为常平站；2014年迁址新建的石龙站正式投入使用，并改名为东莞站。东莞站占地面积3.7万平方米，站前广场面积超过14万平方米，设有3台8线；设计最高日均旅客发送量6万人次，年旅客发送量2000万人次。

东莞加大建设广东（石龙）铁路国际物流基地，实施中欧班列“提质增效”计划，构建广东国际物流大通道和贸易大平台，大力发展现代物流业、商旅服务业，把石龙建设成为服务珠三角地区集交通枢纽、商务办公、进出口岸为一体的轨道站点地区综合性现代服务业集聚区。

3，常平站和东莞东站

东莞境内火车线路密集，广九铁路、广深铁路和广梅汕铁路、赣深高铁、莞惠城轨、广深高铁、穗莞深城轨等等，在东莞形成了大大小小数十个火车站，但没有形成如同广州南、深圳北一样的枢纽站，所以无法有效提升东莞的物流、人流，没有形成交通物流中心。其中最主要的是东莞站、常平站和东莞站。

常平站是广九铁路的百年车站，是广深铁路城际列车和广九铁路进港直通车的经停大站，同时还是广九铁路、广深铁路、广惠城际铁路、广梅汕铁路、京九铁路等多条铁路线路交叉汇聚的交通枢纽。常平站是中国铁路广州局集团有限公司管辖的客货二等站，是常平铁路枢纽的重要组成部分，也是广九铁路、广深铁路和广梅汕铁路的枢纽站之一。清宣统三年（1911年），常平站建成使用；于1997年12月31日更名为东莞站；于2013年6月20日复名常平站。常平站总建筑面积3.2万平方米，车站站场规模为3台14线，设计最高年货运能力250万吨。常平站拥有3台（1侧式+2岛式）14线，共有5个站台面和4条正线；途经常平站的线路有广九铁路、广深铁路和广梅汕铁路。

东莞东站是中国铁路广州局集团有限公司管辖的客货二等站，是常平铁路枢纽的重要组成部分，是京九铁路和广梅汕铁路的枢纽站之一，于1991年建成运营，初称常平东站，1997年更名为东莞东站，2015年新站房投入使用，东莞东站主体建筑面积2.3万平方米，规模为3台8线，包括一个侧式站台和两个岛式站台，以及客车到发线5条，候车室面积9390平方米，可同时容纳1万名旅客，途经东莞东站的国铁线路有京九铁路和广梅汕铁路，只停靠中长途普速列车。

虽然东莞站变成常平站，地位下降了一大截，但和东莞东一起构成了东莞东部地区的物流中心，东莞应以东莞东站和常平为基础，打造东莞物流中心，加快发展第三方和第四方物流，做大做强本土物流企业，同时积极引进国内外知名物流企业，组建跨区域的专业化、社会化大型第三方、第四方物流集团，实现物流主体的整体升级。

综上所述，东莞加大以东莞港和常平东部物流中心，东莞的物流产业有很大的发展空间。

祝东莞经济越来越好，东莞人生活越来越幸福！

关注@蚕丝观下，探讨城市经济发展！