在之前我曾经体验过朋友的2022款ET7，而在过去的一年内ET7也经过了多次版本更新，而朋友的车里程也从上次的四万多公里增加到了八万多公里，此外在朋友的要求下我也去体验了一下最新的2024款ET7，在此讲一下朋友的车的表现和新的2024款的一些表现和区别，当然之前很多内容已经讲过，因此这次也不再赘述，大家可以对照之前那篇文章查看。

朋友的车版本处于3.1.0，和之后有多大的区别不太清楚，一切表现（包括智驾）仅针对当前版本。动力系统的表现比起之前的版本区别倒是不大，无论是2022款还是2024款都是近似的表现，常用的7.9s和5.9s级的加速表现都没什么问题，日常正常驾驶都足够的线性跟脚，大小动力请求来的也都没什么可挑剔的，而最快的3.8s的模式下还延续着之前的表现，即一脚到底的情况下还是稍微有些延迟，不过一般倒也不用这么激进的驾驶，因此整体表现倒也没太大的问题。

底盘表现比起之前的版本变化还是比较大的，首先相比一年前增加了一个后排尊享模式，悬架应该是处于一个“超软”（显示如此），此时确实比常规的舒适模式还要软一些，对于路面震动的处理也要更好，路面信息明显会少一些，同时面对江浙地区常见的“飞坡”处理倒是比之前的舒适模式处理还要更好一些，只要不是特别“扯淡”的速度还是能比较好的拉住车身的，而且基本上能够一下收住，比之前的舒适模式还要更好一些，当然此时的侧倾和跟随性难免会有所下降，不过个人觉得倒也还能接受。舒适模式下的舒适性也还是比较良好的，路面信息的处理虽然不算特别好但毕竟给了更好的模式也无可厚非，抛跳也没什么问题，当然美中不足的点个人觉得回拉的速度还是偏快了。另外不清楚是车况问题还是批次问题，朋友的这台车舒适模式下在大约二十多的时速下过一些小的减速带后桥会有一些松散感，而高架上面对一些冲击也会有些松散的感觉，别的工况倒是还好，同时这台车的滤震质感倒是一般，感觉不算特别高级，特别是和新款车型比更是如此。（后面细说）

运动性表现只是简单试了一下，毕竟人家车里放了不少东西我这老豁人家车不太好，总体还是比较干脆利落的，匝道上较高的速度去开也没什么问题，侧倾什么的控制也比较到位，单次快速的重心转移响应也比较快，作为一辆大尺寸电动车满足一定程度的激烈驾驶完全不是问题。

转向总体的逻辑还是没什么问题，不过类似于之前的ES6，我个人觉得这台车的转向阻尼不是我喜欢的类型，感觉还是不够丝滑，此外虽然上次已经说过，但我还是忍不住再吐槽一下较大的转弯半径，特别是在某个路口看到前面一台尺寸相近配有后轮转向的车在调头完成后要比我靠里大半个车道实在是有点难绷。

NVH表现总体还好，即使是无框门风噪的隔绝也还是比较到位，而朋友的车虽然已经换过轮胎，但毕竟四个轮胎不是一起换的因此难免有新旧之分，实际表现噪音构成也是路噪为主，总体表现还算是差强人意，放在今天确实算不上领先了。

简单讲一下智驾表现，毕竟更新迭代得快很可能这篇文章出的时候就已经是新的版本了，因此仅供参考，由于我本人的账号没有完成任务所以只能使用高速高架的领航，在正常的车流中驾驶和高架拥堵的情况下还是比较好用的，正常的跟车和超车节奏还有车距的控制还是比较到位的，整体虽然偏保守但毕竟是智驾也无可厚非，当然如果车流较大需要多次改变车道或加速超车时就有点力不从心了，比如发生一次在一条两行车道上前方和左后方都有慢车，但二车间距对于正常驾驶员足以通过，但智驾却只能跟着，最后还是我接管操作，而且对于一些侧面并入的车辆的识别还是稍微有点迟滞，能够明显感觉出是侵入车道一定量后才进行制动，虽然也能够及时操作但动作难免较大。在一天驾驶的二百公里左右的智驾里程中我大概接管了四五次，而且是因为机器比较保守而接管而非因为危险驾驶，总体表现在高速高架上还是有一定实用性的，不过也有过匝道里没有别的车阻挡但给我走错路的情况。当然还是那句话，无论是谁家的智驾现阶段都只是辅助驾驶，盲目相信万万不可取。

另外讲一下使用电耗，在白天十多度天黑后五度左右的温度下，我驾驶这台车跑了两百小几十公里的高速（尽量120，但车流量较大难免降速）和小几十公里杭州高架（较慢较拥堵），多数工况下使用辅助驾驶，其中仅开了半个小时的空调（发现开空调了就关了）最后的实际行驶里程相对表显计算值大概是63折，这样的表现如何毕竟我个人没有长时间使用电动车不做过多评价，并且非测试工况仅供参考，大家看个乐就好。

车机系统不清楚是因为版本更迭还是什么原因，倒是比之前我试的那个版本还要更流畅一些，也算是比较积极的进步，其他一些静态方面和之前就没什么变化了，毕竟没有发生什么召回或者“静态OTA”，大家参考之前的文章即可。

下面讲一讲2024款的表现，试驾车是一台选了21寸轮圈的车型，表显里程一万多公里（有一说一跑的还挺多），动力系统倒是没什么本质的变化，而底盘确实有着明显的区别，特意开着两台车跑了同一段路，舒适模式和运动模式下小震动的处理明显比朋友那台车更好，面对大小冲击整体质感也更润更有高级感一些，减速带的处理也更有质感，低速一些路面的左右摇晃幅度也明显要更小，整体滤震的高级感明显要好不少，同时转向阻尼应该也会更加丝滑一些，在询问大佬之后得到24款确实在硬件上有一定的变化，当然其中多少是由硬件变化引起多少是由车况变化引起就不得而知了，同时新款的路噪表现也是明显要更好的。（毕竟轮胎磨损不一样，合情合理）别的动态表现倒是就区别不大了。

同时2024款的静态变化也还是蛮大的，一些静态材质的改变毕竟选择很多我也不懂感觉也不重要，而后排的变化确实就比较明显了，老款ET7的后排确实就比较难受了，那个奇怪的坐姿调节也对改善乘坐感受没什么用。而新款改成了真正的后排可调，而且坐垫长度也有所优化，靠背角度也能放的缓很多，虽然地台依然比较高，整体乘坐感受和一些燃油高级轿车还有些差距，但能感觉出工程师在有限的框架下做出的努力，当前版本起码满足正常比较舒适的乘坐不是问题。

总的来说，无论是两次开朋友的车感知到的变化还是新款的优化，都能感觉出这台车确实是在不断的进行优化迭代，如果朋友那台车整体给到70分的话我认为新款整体给到85－90分不成问题。而以24款当前的表现来看我认为这台ET7在四十多万的价位里无论面对传统豪华品牌还是一些新的对手确实还是展示出了比较高的水准的，当然纯电大型轿车市场确实不大，这点无论是ET7还是一些别的车型都难以改变，而当今市场确实还是比较卷的，一些车型通过一些更容易感知的产品力特点和较低的价格也确实会对ET7这样的车型产生冲击，至于怎么选择还是要看个人在意的点。

额外说一句，在朋友强烈要求我体验新款并得到我对新款的评价后，他也是十分“高兴”的得到了自己被“背刺了”的答案，当然我个人倒是觉得还好，毕竟相比于这台车的变化，一些别的品牌可是实实在在脱胎换骨的同时价格还低了不少，因此在如今汽车行业飞速发展的情况下，只能说放平心态，习惯就好。