2025年2月20日，奔达摩托在三亚举行了首款V双CVT巡航发布会——享想都很美，并在现场公布了金吉拉350CVT的正式售价，其中NEO版21980元，ACE版23980元，两车的差异主要在于定位和零部件处理，简单来说想要舒适买ACE，想要个性喜欢啥买啥。

此前市面上唯一一款V缸自动挡续航摩托车，是售价23999元的QJMOTOR闪300AMT，与之相比，奔达的售价可以说非常炸裂，因为它排量更大，设计也更加用心。

（ACE版）

此外，发布会还有两部分内容，分别是产品解析，以及未来的新动力平台展望，我们先从产品开始说起。

一、产品方面。

本次发布会的主题叫做“享想”都很美，这其实是一语双关，“享”是享受，“想”是回想，奔达想表明金吉拉350CVT无论是骑起来，还是想起来，都能在消费者脑海中留下美好的感受。当然，奔达没有吹牛。

外观方面，ACE和NEO均继承了金吉拉系列圆润饱满基本特征，星环大灯设计灵感源于土星，其悬浮感设计经团队两个月试错探索实现，光照强度和铺路效果优异。油箱护板造型似流星划过尾迹，标牌透明层达8mm深，晶莹美观。在外观设计上，奔达仍是佼佼者。

（左侧ACE版、右侧NEO版）

为了迎合不同消费需求，设计师在细节上对两车进行了不同处理，比如ACE版稳重舒适，采用多处镀铬件，彰显大气风范；NEO版则为率性而生，充满运动活力，细节设计以黑化为主。

细看之下可以发现，ACE版搭载的是面积更大的分体座垫，车把也经过加高，单人骑行更舒适，带人骑行也不会那么局促。而且ACE版的排气采用双边单出设计，理论上来说，和单侧排气相比，双出排气有助于车辆保持平衡，特别是在长途骑行过程中，驾驶员会更加轻松。

NEO版采用的则是一体式流线座垫，和低位车把，排气也是单边双出，方方面面都更适合单人骑行。

除细节外，ACE版还在车把、发动机、排气等部位设有7处镀铬处理，工艺复杂，特别是排气部分，需经历三遍打磨、高温镀层、盐雾抗腐蚀测试和多次钝化处理，此外还采用双层隔热排气管设计，而NEO版无此复杂工艺，所以在价格上，ACE版才能比NEO贵上2000元。

发动机方面两车都一样，均采用奔达自研343cc水冷V缸CVT发动机，最大功率25kw/8500rpm，最大扭矩31nm/6500rpm，标配平衡轴，皮带传动，安全性方面还有ABS和牵引力控制系统。

奔达的CVT传动技术源于自家ATV下放，但ATV的传动系统都很大，为了让金吉拉350能依旧保持美感，奔达工程师团队对发动机和车架又进行了多次改良，最终才达成了CVT盘距170mm，体积也比最初优化了43%，用现场工程人员的话来讲，这大概是国内/国际上，体积较小的CVT传动系统。

对于老炮来说，大家大概会担心这套CVT的耐用性，这点我也向现场的工作人员进行了求证，奔达这套CVT的V带采用加厚双面齿设计，内部还有芳纶材质的特殊5层芯线。目前该传动V带已经完成了1万公里路试和2万公里台架测试的综合考验，一般来说只需每年/1万公里进行一次检查即可，耐用性无需过分担心。

其他配置上，金吉拉350也接入了奔达BCD智能车联网系统，标配边撑熄火、起步保护、蓝牙解锁，以及USB/Type-c双充电口，主打一个啥都有，丰富消费者用车体验。

试驾体验：

由于场地有限，我只简单骑两圈，首先可以肯定金吉拉350 ACE和NEO的人机三角差别很大，ACE确实舒适，就像骑传统美式巡航车一样。NEO则是传统奔达风格，骑行姿态相对战斗。

两车的CVT调校风格一致，都是3000转前后开始结合，运转起来带有哨音，但排气声浪完全不同。ACE版相对浑厚，NEO版则相对激昂。

操控方面两车没有太大区别，都是2万元价位的常规水平，座垫相对舒适，而且座垫皮质感觉和春风 450CL-C很像，有一定云雾感/高级感。

加速感受方面，由于采用了CVT结构，金吉拉350的驾驶体验非常平顺，和踏板车一样丝滑，但由于是CVT+二级传动结构，它的提速感并不是特别强。主要体现在中后段。

表显0-50km/h的加速时间需要4秒。

表显0-80km/h的加速时间需要8秒。

超过100km/h则需要10秒。

由于场地有限，体验止步于此。

二、新动力平台展望。

大家只知道奔达的设计部门很好，很强，殊不知奔达还有个领先于行业的部门——战略预言部，顾名思义，该部门主要负责为奔达规划未来战略，比如发动机研发计划，并逐步将其从PPT落实到现实生活里。

在本期发布会上，奔达战略预言部负责人李天圆就为我们介绍了奔达未来的动力构想，除了V4发动机和V缸CVT外，奔达还将逐步落地踏板车用并列双缸CVT、BHEV强混、以及BE-DC双离合。

1、踏板车用并列双缸CVT。

这就是奔达准备给新踏板车搭载的技术，对于踏板车而言，并列双缸CVT有两个技术难点，首先是缸头散热，其次是CVT箱体的大小，好在这两问题奔达都已解决，个人预感奔达有可能推出一台250cc的双缸踏板，为市场带来一丝震撼。

2、BHEV强混。

关于强混系统，奔达现场并未透露太多内容，只说了句将适用于350cc以上排量，个人推测，既然已经叫做强混系统，那这套系统的预估电压将≥48V，车型图片上也为动力电池规划好了位置，具体形式大概率和汽车一样，在起步和加速阶段，由电池推动电机/启动电机，带来更加平顺/强力的驾驶体验。

（绿色部分是电池）

3、BE-DC双离合。

和强混系统一样，奔达对于这套双离合也没有过多介绍，留下的只有一张预估规划图，首批搭载双离合系统的产品可能是V缸巡航、UTV、以及四缸仿赛上。

但是，个人认为奔达还会设计一台大排量，带有水平对置发动机的巡航车，并为它适配双离合技术，就像本田金翼、或者是本田瓦尔基里这样。

至于原因，我始终认为奔达在研发上有一股“狠”劲，在没人关注四缸发动机时，是奔达率先研发、敢投钱、敢吃螃蟹；在没人研发V4发动机时，又是奔达敢研发，敢第一个吃螃蟹。

但现在，国产最强巡航车的位置却被长城牢牢占据，结合DCT技术，以及奔达这些年的研发雄心，我不认为它甘心于此，就这样眼睁睁看着长城夺走原属于它的荣耀，这个话题等过段时间我们再单独聊聊。

总之对于技术的钻研，奔达是勤奋，且脚踏实地的，它的技术沉淀，也不止今天显露的这些内容，面对越来越卷的行业，我相信奔达早有准备，只是需要时间逐渐显露罢了。