作者：欧耶菌的小弟

2025年2月17日，力刻摩托在台州飞龙湖的力刻文旅发展基地，举行了春季新品试驾会。

目的很明确，一方面力刻开放工厂参观，广而告之自己更新了生产线，将用更好的品质和加工流程，以及更加新潮的产品，共同面对已经到来的市场内卷。

（这台复古踏板很有意思，它采用了后置水冷结构）

另一方面，力刻也希望能收集到足够多的产品意见，继续完善250 ADV戈壁和250 GT这两款踏板产品，以最好的状态面对消费者，毕竟在产品设定上，力刻曾经纠结过许久。

一、戈壁250。

这是目前市面上少有的250cc，且标配辐条轮的ADV踏板，同时也是在设计和产品上，最让力刻感到纠结的ADV踏板。

戈壁250的前身，可以追溯到力刻在2021年所发布的ADV踏板车概念图，这时市场欣欣向荣，只要产品足够好，定位也够独特，即便存在溢价，消费者也愿意买单，以此为背景，力刻准备推出一台真正具备非铺装能力的踏板。

那会市面上最硬派的踏板车只有X-ADV 750，通过概念图我们也能发现，力刻准备打造的产品和X-ADV 750有很多相似之处，比如都是辐条轮毂（预防冲击）、都有长行程减震+高离地间隙（高通过性）、后减震和发动机也都是中置结构（提升操控）。

问题在于，这种结构会带来三个负面BUFF。

首先是成本提升。

辐条轮毂需要花钱，中置发动机和二级传动系统也需要额外花钱，这些东西加在一起，只会让产品的落地价一路狂飙。

其次是座高提升。

高通过性和低座高自古难两全，特别是在踏板车上，X-ADV 750就是鲜明的例子，这款车在欧洲的座高能达到820mm，减震行程和离地间隙也很高，但为了尽可能适应中国消费者，它的大贸版降低了减震行程和离地间隙，最终塑造了一个只有790mm座高的，丧失了通过性的X-ADV750。

最后是难度提升。

研发这件事不是投入之后就能得到回报，有时候是持续投入，但持续没有回报，对于刚成立的力刻来说，这种投入是否划算也要打一个问号？

在上述BUFF的加持下，力刻的戈壁最终还是没能采用原型设计，而是变成了我们现在看到的这个样子，但它至少有3个特点，在同级别ADV踏板中依旧独特。

1、独特的外观设计。

外观方面，戈壁250还是有以前概念图的影子，灯具采用三体式设计，大灯在下，示廓灯在两侧，设计上有自己的想法，而不是随波逐流。

2、独特的交互逻辑。

通过左侧手把驾驶员可以做到快速关闭ABS/TCS，同时也能进入/切换仪表菜单，全过程丝滑，自然，在同价位踏板车仪表中，如果说春风的仪表交互能排第一，那力刻这块仪表/人机交互够资格排到第二。

3、独特的整车设定。

在ADV踏板这一大类别里，有的车具备真空辐条轮毂，有的车座桶内能放一下一顶全盔，还有的车标配倒置减震，但在2025年的今天，只有戈壁250同时具备以上三大要素。

发动机方面，戈壁也采用力刻自研动力平台，最大功率16.5kW/8000rpm，最大扭矩23.5N.m/5000rpm，在机油加注口一侧配有内置机滤，拆卸/保养流程相对简单。

在现场我简单试驾了一下这台车，它给我最大的印象就是坐姿舒适，倾角足够大，减震调校也很用心，压缩不宜触底，回弹阻尼偏快，在城市中骑行，偶尔遇到一个中小型颠簸，它都能处理得很好，在现有的250cc踏板中，戈壁可以划分到好骑那一栏。

可以说只要定价合理，戈壁就是目前综合竞争力最强的ADV踏板，毕竟现如今的竞品实在是缺乏ADV应有的样子啊。

二、250GT。

在试驾会现场，力刻也亮相了2025款250GT，和24款相比，25款共有3点配置方面的变化。

1、新增TCS。

2、新增电动风挡。

3、后视镜升级为318同款可折叠后视镜。

当然骑行质感上它也和318一样，主打一个厚重+灵活，只是压弯时倾角有限，车身容易和地面产生摩擦。

总得来说本次更新250就是为了查缺补漏，增强产品竞争力，一旦力刻下定决心加入内卷，那250cc踏板市场大概率会被搅动的天翻地覆，因为在车架强度、以及刹车和减震的匹配上，同排量竞品和力刻仍然具备较大差异，想追赶只能多花钱。

三、神秘的300cc复古踏板。

在参观工厂的途中，力刻还亮相了一台排量为300cc的全新踏板，第一眼看上去，它仿佛就是一台欧式复古踏板，但细看之下又能发现前面板线条锐利，让全车显露出一股经典与现代的混搭气息。

目前仍不确定未来会搭载哪款发动机，但大概率在150-250之间，车头的导流罩和座垫下方的导流罩也不是装饰，而是实打实的功能性设计，因为这台踏板车的散热器位于车身右侧后方，必须通过车身上的开孔散热。

和现有复古踏板相比，这种侧置散热结构的好处在于可以让车身更加纤细，富有美感，因为散热器既不用挤压车头空间，也不用像RA那样侵占离地间隙，在设计上，这是一种巧思。

剩下的就看力刻如何看待这款产品的可行性，以及最终会以一个怎样的价格面向消费者了。

四、精益求精的生产线和仍然努力中的诺顿发动机。

力刻老板在摩托车圈内有一个相对知名的小癖好——喜欢收藏摩托车，所以在参观力刻工厂的过程中，我以为最大的看点无非是摩托车而已，但在看车之余，我还发现了点值得和摩友们分享的趣事。

1、力刻生产线上使用的是埃尼机油，源自意大利是一方面，力刻舍得花这笔钱是另一方面。

2、力刻老总有一股重庆摩帮的江湖气息，他在工厂的墙上写着：“产品即人品”，并把自己的指纹按在了上面盖章，有一股承诺生效的意味在其中。

3、诺顿发动机得等一等，大排量风冷机过环保是一件麻烦事，距离它正式面市，我们或许还要等待很长/很长一段时间。

总结：

在激烈的市场竞争环境中，力刻始终保持稳定的更新节奏，注重新品的质量与创新，这点值得肯定。毕竟，市场竞争不能仅仅是内卷和消极应对，总得有人通过投入资金带来新的产品，而力刻正是做到了这一点。

剩下的就让我们静待产品正式发布的那一天吧，希望力刻在价格和品质上都能为消费者带来惊喜，让ADV踏板从新回到大家的买车清单上。