相比于一味靠牵线搭桥抢合作才能翻身的边缘车企，或者是什么火就造什么的跟风车企，奇瑞有一个显著的优势就在于始终坚持自研，不仅在传统油车领域拔尖，现在风水轮流转到新能源市场，旗下同样有不少表现抢眼的车型，比如前段时间推出的星纪元ET就在刚上市的48小时内取得了超8000台的订单，除了奇瑞作为大厂带来的号召力，离不开该车的自身产品力够硬，下面我们就一起来看看吧。
其实相比2024款车型，2025款星纪元ET在内饰中做了多处升级，该车基于“星动吧台”理念，大大提升了空间的零整比，其前排的中央扶手箱可通过语音和按键方式控制电动滑移，实用且智能。此外，新一代车型的车机芯片由以往的8155芯片升级至标配8295芯片，其NPU算力达30TOPS，3D渲染能力是前者的3倍，并且该车还兼容Lion AI大模型语音和EEA5.0电子电气架构，可实现高速OTA和高宽带的结合，从而让智能座舱做到常用常新。
星纪元ET在外观上沿袭了星途系列大美至简的设计思路，加之C级SUV的体型加持，整车看起来格外大气，当然，想要迎合年轻市场，这是远远不够的，因此该车还加入了无框车门、隐藏式门把手等流行元素在其中，平添了几分时尚感。此外，星纪元ET整车的运动感也是十分浓厚的，车头引擎盖采用蚌式设计，宽厚的下包围则立足户外用车需求而来，搭配宽大的轮毂和紧致的腰线，营造出一种蓄势待发的斗志气息。
徒有其表是无法打动消费者的，星纪元ET的运用基因是刻在骨子里的，该车全系标配双电机+雪豹四驱系统，最大马力469Ps、最大扭矩634N·m，4.8s就能破百，这对于一台中大型SUV而言无疑是十分亮眼的动力成绩。另外星纪元ET入门即提供软硬可变悬挂，而作为中高配车型的Ultra版和Premium版则配备IAS智能空气悬挂+CDC电磁悬挂，支持100mm高度和7档硬度调节，滤震性进一步提升，兼顾越野和舒适的双重需求。
此外，通过“黄金增程”系统，星纪元ET还解决了车大油耗高的传统顾虑，配合热效率达44.5%的内燃机，该车的WLTC综合油耗低至0.71L/100km，油电转化效率高达3.7kWh/L，同时其综合续航达到1500km、纯电续航240km，市区用电也不会产生续航焦虑。更有诚意的是，星纪元ET全系标配400V高压快充平台，充电10分钟就能增加400km的续航，对于一款混动汽车而言，这无疑是锦上添花的。
凭借媲美4.0T大V8才有的动力性能，星纪元ET的操控表现也十分出色，该车采用前双叉臂后五连杆悬挂，再加上“6+1”全地形模式的加持，即使在沙地、雪地等路面阻力较大的场景下依然能迸发出强劲且线性的动力，其扭矩能够在0.02s快速响应，并支持0~100%分配，甚至比手动车开起来更爽，而且该车的百公里时速刹停距离只有34.8米，跑得快也刹得稳，一定程度上保证了驾驶安全性。
市面上有不少新能源汽车在有了越野性能之后，往往会忽略城市用车所需的智能体验，而星纪元ET难得的地方就在于实现了两头兼顾，该车全系标配EXEED NEP辅助驾驶操作系统，哪怕是入门款也能实现窄路辅助驾驶、循迹倒车、记忆泊车、高速NEP领航等诸多高阶智驾功能，而搭载猎鹰智驾的中高配车型则可在拥有508TOPS算力的2颗英伟达Orin智驾芯片的基础上选配城市领航智驾，尤其适用于驾驶技术不熟练的新手。
毕竟是一台轴距达3000mm、车长4955mm的中大型SUV，因此星纪元ET的空间宽裕性没得说，不过大是大，该车倒是十分灵活，最小转弯半径仅为5.65米。不光如此，星纪元ET的安全性也做的很到位，三电系统设计有NESTA六维电安全认证，而关于车身安全，其整车采用笼式结构打造，以全球五星安全标准开发，其中高强度钢、铝使用比例高达88%，前后和侧面碰撞都能顶得住。
星纪元ET之所以能够在销量上初步获得成功，主要还是因为该车的实力在20来万的中大型SUV市场具有相当的竞争力，其优势在于动力、续航以及智能化等多方面，作为黄金增程、雪豹四驱、猎鹰智驾三大硬核科技的集大成者，星纪元ET的走红其实就是水到渠成之事，如果看完这篇文章你也觉得这车不错，不妨亲自到实体店试驾一下这位“六边形战士”，相信它不会让你失望。
这车内饰优化下，用华为智驾，比R7要火。。
看了，有一些附件质量差。要不就买了，最后选了别家的。
动不动就火了，无敌了，全球市场份额占多少呢？要用实力说话，不要鼓吹
别吹牛逼了，好好把车弄好吧
什么年代了，别家新款出来加量减价，它是量没加多少，25比24款起售价高了5个w，4位数到3位数的销量就说明问题了[得瑟]
是火了，一月份卖了四五百辆呢
六座六座六座