2024年12月18日，赛科龙在厦门国际赛车场正式发布了旗下中排量仿赛——RC600的最终定价，运动/竞技版的官方指导价均为25988元，限时特惠1000元，也就是说RC600的裸车价仅需24988元，这是目前我们能买到的、大厂出品的550级双缸仿赛。

虽然分了两个版本，但他们的差异主要集中在定风翼上。RC600运动版搭载了常规定风翼，尺寸正常，观感内敛；RC600竞技版则搭载了GP定风翼，尺寸硕大，观感张扬。

运动版和竞技版的定风翼可以实现互换，即便车主买车后的审美发生改变，大家也可以根据自己的喜好，对定风翼进行更改，这很人性化。

售价方面赛科龙也有诚意，继钱江把550仿赛拉进3万元大关之后，赛科龙又把550仿赛的价格拉到了2.5万元以，只是它需要用户在12月18日到31日之间下订，才能享受以下三重优惠。

1、购车优惠。

在18日到31日之间，用户支付199元定金，可抵扣1199元购车款，

2、超长质保。

整车质保期为5年5万公里，有故障直接走三包，最大限度确保用户骑行无忧。

3、全年保价。

从2024年12月18日起，到2025年12月31日止，车主可享受来自赛科龙官方的保价服务，买贵了，赛科龙退差价；官方降价了，赛科龙直接赔付差价，尽量确保用户购车无忧，不用担心遭到背刺。

今天我们简单梳理下这台中排仿赛卷王，聊聊它的前世今生，以及和众多竞品相比，它又有哪些特点？

RC600最早亮相于2023年重庆摩博会，当时它准备接替RC401，成为赛科龙仿赛家族的中坚力量，配置上基本和RC401赛道版持平，前双盘式刹车+西互卡钳、后铝合金单摇臂、可调减震、车头还带有行车记录仪，智能仪表也是标配。

动力方面RC600搭载了一台实际排量为550cc的双缸发动机，代号ND560，这台机器学习自本田，又高于本田。本田500cc采用的是摇臂式气门，机械噪音更小，适用于兼顾舒适性和燃油经济性的车型。

ND560对气门结构和散热都进行了改进，它采用了凸轮轴直接驱动的顶杯式气门，这种结构的优势在于气门直接受凸轮控制，开闭动作迅速，尤其适合高转速环境下的气门精准开闭。

此外这台发动机还有两个特点。首先是参数好，最大功率43.5kW/8500rpm，最大扭矩55N·m/6500rpm，压缩比也低，只有11.5：1。其次是用料好，合金钢凸轮轴、DLC处理过的气门挺柱、电镀陶瓷气缸、富士离合器，赛科龙这台发动机在用料上肯定是国内第一梯队的水平。

近两年中排量仿赛最具竞争力的只有三款车，它们分别是450SR、赛500S，以及赛科龙发布的RC600。

从发动机的角度出发。

450SR是用料好、运行震动小、出力柔顺。

赛500S用料一般、发动机震动偏大、出力直接。

RC600则是用料好、发动机震动偏大、出力直接。

但在后续的一段时间里，RC600这台车就像失踪了一样，了无音讯，直到2024年重庆摩博会前期才流出相关谍照，这会的配置也已经和之前截然不同了。

其中的故事并不复杂，按照2023年的配置来看，RC600的状态并不适合以“卷”字为主的当下市场环境。前后行车记录仪对仿赛来说并非刚需，单摇臂和前置双碟除了增加重量和好看之外，对竞技性能也几乎没有增幅。

对于仿赛来说，它的核心竞争力其实就是两个字——好骑。

或许是想明白了这一点，于是赛科龙化繁为简，配置方面，它砍掉了一切非必需项，比如把双碟换成单碟，把单摇臂换成双摇臂，在降低整备质量的同时，还能有效规划成本，增强产品性价比。

骑行质感方面，它又找到了“专业哥”对产品进行了长达一年的赛道调教，并正式定名为弯道大师。

王铸在产品调教上很有实力，国产好骑的仿赛大多数都经过他以及他背后团队的测试与调教，所以对于RC600的骑行质感，我倒是毫不担心，专业哥没理由给自己找个耻辱柱钉上去。

至于RC600的详细配置，我们在这里先用一张图带过，过段时间等我骑到了这台车，再给大家详细介绍它的配置。

以上就是来自RC600的最新消息，如果你对摩托车的排量和个性化比较看重，这台车在同价位一定是值得考虑的选择。赛科龙的想法很直白，就是通过简化配置提升性价比，外加给予超长的质保里程，让人放心；同时与职业车手积极合作，注重对骑行质感的调教，以适应市场需求。这套思路非常好，剩下的就看市场如何回应它的转变了。