一网打尽2025年2月工信部新车，都是提前出来混过脸熟的

也许是前两个月用力过猛，所以2025年2月份的工信部新车就显得有点平淡了，整体来看几乎没有重磅新车，大部分都是之前已经见过的产品，比如赛科龙的RA1000，凯越的不神秘踏板，和钱江的套娃产品等等等等，不过来都来了，那我们还是认真看看这堆，已经提前出来混过脸熟的新车。

一、是进军公升级的赛科龙

虽然近两年它主要发力在ADV和巡航车上，但是在我心目中，赛科龙最具代表性的产品还是那台RT3，国产踏板车的大油箱和智能化，基本上都是从这台车开始落地的，然后才逐渐演化到现在大家看到这样，应该说在这条国产踏板晋级之路上，为各家带来启发的RT3功不可没。

这期工信部赛科龙亮相了好几款踏板车，除了强化自己以往的优势产品，同时还亮出来首款公升级巡航车，可以看出今年它是真想咸鱼翻身大干一场。

1、发动机再强化的RT3家族。

RT3可能是国内自主品牌里产品寿命最长的大踏板，赛科龙又对它进行了史诗级更新，本期工信部上出现了三款RT家族产品，分别是老派大油箱龙骨踏板RT3，老派250级平踏板RT3C，和前两年赛科龙推出的准旗舰产品RT3S。

对于RT3和RT3C来说，目前能看到的升级只有发动机，老款发动机的最大功率只有17kw，新款的最大功率提高到了19.5kw，而且排量还是247cc，无论是对标无极/本田/雅马哈甚至是比亚乔，宗申这台发动机都是功率数据最好的那台。

RT3S则是在升级发动机的基础上，同时升级了电动大撑，预估改进方向是追求更好的用户体验，至于有没有其他新技术，只能等到正式发布的那天才能知道了。

2、四鸽王的RA9。

早在2021年，赛科龙在重庆摩展首次高调亮相了RA9，这是当时国产摩托车里排量最大的巡航车，也是赛科龙手头排量最大，最有希望量产的摩托车，因为这台车的底子就是阿普利亚的SHIVER 900，产品相对成熟，几乎没啥可担心的。

2022年，赛科龙又在重庆亮相了RA9，当时的介绍是匹配马瑞利电喷系统，并且配备电子油门，与之匹配的高端电控也不会缺席，目标是2023年正式发布。

等到2023年，RA9又双出现在重庆摩博会上，可惜那时候它已经不再是群众焦点，因为那年的主旋律是多缸仿赛，是声浪为王。

2024年，RA9又双叒来了，这次它的实际排量从900cc升级到了996cc，然而这时候RA9的关注度又掉了一截，因为它太老了，连续四年登场，简直堪称摩圈里最亲近的陌生人。

2025年，RA9又双叒叕终于是要来了，曾经喜欢过它的猛男们看看，拖到今天这台车还是不是你的菜。

3、定位硬核的电动越野。

这台车就产品上目前没有太多可说的，它最值得期待的就是性价比，目前电动越野都不便宜，森蓝作为玩泥巴的新入局品牌，必须拿出足够诚意，才有打动用户的可能性，希望定价能下手狠一点，最好能像250cc踏板车炸穿市场地板价那样。

二、是重整旗鼓的骁胜

轻骑骁胜这几年的处境非常尴尬，虽然早些年是它引领了国产巡航车的风潮，甚至为大家提供了用于逆向的发动机，但是困于体制原因，骁胜一直没有大动作，2023年推出的巡风300也没能一炮翻红。

如今来看骁胜显然准备再战一场，新车整体造型更偏向美式巡航，发动机也是重新研发的，问题在于339cc的水冷V2，最大功率只有23.5kw，极速也只有128km/h。放在2025年这个数据多少有点不够看，也或许骁胜这次是准备在价格上，和国产巡航一决雌雄吧。

三、是转攻大排的三阳

三阳前几年一直对小排量踏板加大投入，又是四神兽系列，又是JET加蜂鸟，技术上还有可变进气道，在小排量踏板的销量上，它已经完成了对光阳的反超，所以这次工信部亮相的两台新车，更像是三阳转攻中大排踏板的前奏。

1、能放两顶全盔的巡弋250。

这台车是近几年三阳面向国内市场，推出的首款250cc踏板车，之所以要强调这个面向国内市场，是因为三阳在海外一直有250cc排量的车，只是不知道为什么没在国内推出，也许是想给友商光阳那边一个大惊喜吧。

这台国产巡弋250，外观长着进口巡弋300的模样，最大功率18.1kw，比国产主流250cc踏板发动机略低了一筹，好在它的座桶空间可以放两顶全盔，这很了不起，不过考虑三阳近几年的定价都不算便宜，咱们对巡弋250的价格也不敢太乐观。

2、ADV踏板的另一种表率：剑齿虎400。

三阳剑齿虎是一台既有设计，也有实力的ADV踏板，发动机经过重新设计，带有双平衡轴+可变进气系统，在保持平顺性的同时，也能兼顾动力表现。车架设计类似跨骑，前减震有双三星连板，后减震采用中置多连杆，再加上160mm的离地间隙，和配有湿式离合器的二级传动系统，可以说剑齿虎从设计开始，就为非铺装骑行做足了准备。可惜三阳最终给它适配了前15后14的铸铝轮毂，扼杀了它的其他可能。

虽然但是，剑齿虎在台湾的售价折合人民币大概62000元，不知道由厦门工厂生产，价格又能降低多少，能不能以4开头给咱们大陆摩友带来福音。

第四家是接入自动挡的无极。

这期工信部公告，无极只亮相了一台CU250，但这可不是台普通的CU250，而是带着自动挡的CU250，看图片能发现这台车的两侧手把上都是刹车，脚踏上也没有换挡杆，推测搭载的还是AMT技术，价格可能比常规CU250贵个1000-2000元，值得一提的是，以往都是钱江狙击无极，比如CU250和闪250V几乎同时发布，而这一次，无极也用行动展示了啥叫攻守易形，不知道闪250V自动挡定价的时候，内心会不会感到惊慌。

五、再战踏板的凯越

2023年凯越亮相了一台复古踏板，当时的目的很明确，就是为公司寻找另一个增长点。

2025年，凯越宣布复古踏板项目停摆，原因大概是在复古踏板上很难体现专注性能，或者说要在复古踏板上体现专注性能，需要付出的成本太大，一旦转化到售价上，导致的结果就是无人买单，思前想后，即便复古踏板已经无限接近量产标准，凯越还是决定把项目雪藏了。

大家本来以为从过去到现在到将来，凯越永远不会再入局踏板领域，没想到现实转眼就给了吃瓜群众们一记铁拳，凯越不仅造了踏板，它还真在踏板上体现了何为专注性能。

实际上这台踏板并不是凯越设计的，而是前几年Malaguti给自己准备的Phantom 150，注意看车身侧面有Malaguti的logo。

不过后来因为一些变动，它又成了钛极旗下的飞腾250。

再后来就被凯越给截胡了，排量也被加大到300cc级别。

虽然命运多舛，但这台踏板车确实很牛X，特别是轻量化方面的超凡脱俗，注意，是超凡脱俗。在Phantom 300问世之前，市面上最轻的量产250/300cc踏板车，就是无极的SR250GT，整备质量只有165kg，然而Phantom 300在排量比SR250GT更大的前提下，它的整备质量却只有150kg，不得不让人感叹，意大利的设计确实很强。综上所述，只要价格能保持优势，这车大概率是不愁卖的。