大众安徽一出手就搞了个金标大众，这款纯电轿跑SUV中文名是ID.与众，指导价20.99-24.99万元，许是最近一段时间大众ID.系列销量持续增长给了大众勇气，竟然给ID.与众定了这么一个价格。

网上流传的一段李斌在大众新车发布会上开怀大笑的视频片段，被很多人解读为李斌看到大众ID.与众价格后认为自家的乐道L60稳了，但乐道L60的预售价格是21.99万，明明比大众ID.与众更高，为什么大家会有如此解读。

ID.与众的外观设计无疑是其一大亮点。与之前ID.系列的圆润风格不同，改为犀利的流线型车身设计，毕竟这是出自鬼脸小怪兽的西雅特之手，肌肉感十足的前机盖搭配犀利的三角形LED大灯组，溜背式的轿跑式车身更赋予了车辆一种蓄势待发的动感。而车尾部分，贯穿式尾灯的设计不仅拉宽了视觉宽度，更在夜晚点亮时展现出迷人的光影效果。

不过有一说一，ID.与众的设计虽然较之前的ID车型更加时尚前卫，在当下新能源汽车市场，这样的设计元素并不鲜见，甚至与飞凡R7等竞品车型存在较高的相似度。

内饰最吸引人的就是15英寸的中控屏，其搭载的ID.S 5.0车机系统，拥有全新的交互界面，丰富的娱乐功能，此外，新增的AI伙伴也为驾驶者提供了一定的互动乐趣。然而，它虽然能够与驾驶者进行简单对话，但在车辆控制方面却表现平平。

在智能驾驶方面，ID.与众全系标配了Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，能够实现L2级别的驾驶辅助功能，包括前部防碰撞辅助、全速域自适应巡航、车道保持辅助和变道辅助等功能等。但全系不具备高速NOA（高速领航辅助）和城市NOA（城市领航辅助）等高阶智驾功能。

整体智能表现与之前的ID.4系列已经有了不小的进步，但别说面对国内新能源竞品，新款的途观L Pro和迈腾都用上了大疆的智驾系统，都已经能实现高速领航功能了。可以说，ID.与众不仅没能展现出太多超越竞品的优势，连自家油车都没能超越。

为了能让动力表现与运动的车身相匹配，ID.与众没有用ID.4的动力系列，起步就装上了170kW的后驱电机，四驱版搭载的综合最大功率250kW前后双电机，不过这零百加速7.7s起步，四驱版也不过是5.6s，这在加速“不要钱”的电动车上确实也不算啥突出成绩，何况在大众的优化下，加速像油车一样循序渐进，而不是电车常见的直接生猛。

毕竟是大众出品，又有了DCC自适应底盘的加持，几乎完美继承了过去大众燃油车型的那种驾驶感和底盘扎实感，甚至拥有了4.7m的最小转弯半径。

续航表现还算中规中矩，82.4kWh的三元锂电电池包，使得后驱版车型在CLTC工况下能够实现621km续航，四驱版车型续航也有565km，虽然不算突出，但也没有拖后腿。但ID.与众的快充最大功率为100kW，这一点多少有些遗憾，毕竟20万价位的车型中几乎没有比这更低的了。

尽管在大众安徽看来，ID.与众在产品力上相对于ID.4实现了全面升级，20.99万至24.99万的价格区间，加上价值六万元的购车权益，看似诚意十足，但面对中国新能源品牌的竞品，以ID.与众的产品力而言，这个价格似乎显得有些偏高。

回到文章开头，虽然没有任何证据说明李斌开怀大笑是因为ID.与众的定价，毕竟一个紧凑型SUV，一个中型SUV，都不是竞争对手。但与级别、性能、配置水平都高出一个level的乐道L60定价差不多，ID.与众的价格也确实太自信了。

更不用说ID系列目前的销量那都是用大幅降价换来的，今年年初，一汽大众和上汽大众纷纷对旗下ID.4车型进行大降价，降幅都在5万元左右，起售价直接来到14万左右，从而带动销量回升。

ID.与众作为大众集团的“亲儿子”的大众安徽的首款车型，其重要性不言而喻，不然也不会挂了金标。确实这个金标大众有着比ID.4更丰富的配置，更强的性能和续航，而且ID.UNYX此前在欧洲卖的也还不错，但中国的消费者是吃惯了“细糠”的，20多万有很多不错的选择，那选择ID.与众的理由又是什么呢？它是挂着金标的大众吗？