— 费利佩·德鲁戈维奇仍然停留在阿斯顿马丁的替补位置上，现在已经进入了没有 F1 比赛席位的第三年。尽管他获得了 2022 年二级方程式冠军，但他并没有被认真考虑全职驾驶。
— 主要障碍是阿斯顿马丁的阵容，费尔南多·阿隆索占据一个席位，车队老板劳伦斯·斯特罗尔的儿子兰斯·斯特罗尔占据另一个席位。这让德鲁戈维奇在车队中没有晋升的机会。
— F2 冠军难以获得 F1 席位的趋势正在增长。在加布里埃尔·博尔托莱托转会索伯之前，2019 年至 2023 年的 F2 冠军中只有奥斯卡·皮亚斯特里一人进入了 F1 赛场。即使是像 Theo Pourchaire 这样的成功车手也被迫另寻他处，这位法国人在错失索伯席位后转投了 IndyCar。
— 德鲁戈维奇一直密切关注围场，希望抓住机会。他最接近的机会是在 2023 年，当时兰斯·斯特罗尔在赛季前受伤。如果斯特罗尔的恢复时间更长，德鲁戈维奇本可以介入并给人留下深刻印象。
— 目前的 F1 格局让年轻车手更难取得突破。经验丰富的车手会待得更久，阿隆索 43 岁仍在比赛，刘易斯·汉密尔顿最近刚满 40 岁。车队也更喜欢经验丰富的车手而不是新手，例如瓦尔特利·博塔斯、周冠宇和凯文·马格努森尽管表现不佳，但仍保住了自己的席位。
— 赞助资金正在成为确保 F1 席位的关键因素。例如，弗朗哥·科拉平托在他的第一个完整的 F2 赛季中排名第六，但他获得了大量赞助商的支持，这有助于他在威廉姆斯车队获得一席之地。即使是在顶级车队，财务因素也起着一定的作用——塞尔吉奥·佩雷斯尽管在 2024 年陷入困境，但仍留在红牛，部分原因是据报道他获得了 3000 万美元的赞助。
——由于缺乏大量资金支持，德鲁戈维奇发现自己处于这个体系的不利地位。虽然他的赛车记录比科拉平托强，但他还没有在 F1 比赛中首发来证明自己的价值。24 岁的他获得一席之地的机会正在减少。
