在一汽丰田格瑞维亚2022年上市之后，丰田已经停止向南北丰田引进国产车型3年了，对于一家全球第一的车企而言，这是不同寻常的举动。

作为全球最大的汽车市场，中国必定是丰田志在必得的海外市场之一，然而，丰田在中国市场的增长点交给了bZ纯电，目前已经推出了铂智4X、bZ3和铂智3X三款车型，接下来还有bZ5和铂智7。

在全面普及油电混动汽车之后，丰田开始逐渐停产纯燃油车，并针对南北丰田的车型进行全面的调整，或者停产，或者合并。

从广汽丰田的凯美瑞和汉兰达，一汽丰田的卡罗拉和RAV4荣放的市场分工，尽管双车战略一度实现了品类均衡，但伴随着中国市场的内卷加剧，南北丰田仍陷入了内耗。

随着新工厂和新生产线建成投产，南北丰田在2022年达到了顶峰规模，双双完成了各自百万辆年产能储备，但随后就是长达三年的沉默期。

与其他跨国车企不同，丰田在中国市场的销量远远落后于大众，它在全球市场还有不少明星车型，并且也在不断推出全新车型，这些车型可以覆盖中国更多细分市场用户的需求，逐步提升销量规模，但如今却只想靠纯电动汽车，就连雷克萨斯在上海的独资工厂也将专注于生产纯电动汽车。

丰田很快就会在2026年为现有的凯美瑞、卡罗拉和汉兰达等车型配备搭载超级发动机的新一代插电混合动力技术，但全新车型不会再有，现有的双生车型也会逐渐回归一个丰田。

丰田现有的双生车型中，广汽丰田的雷凌、威兰达和锋兰达，以及一汽丰田的陆放、格瑞维亚，还有全球早已停产的亚洲龙，都有望逐渐退出中国市场，南北丰田将进入全新的差异化发展阶段。

丰田舍得放弃已有的部分市场，也要让南北丰田回到一个丰田的框架下，是勇气可嘉，也是深谋远虑。

大众、丰田和本田的双车战略，曾经平衡了双合资伙伴对车型资源的争夺，也以最快的速度抢占市场，但如今的内斗成为品牌发展的制约。

大众在ID纯电双车战略失败之后，重新审视在中国市场的发展，尤其是全新的电动智能汽车市场，安徽大众、上汽大众和一汽大众等三大本土车企在上海车展发布的三款新车型，让我们看到了大众中国终于完成了蜕变。

丰田也已经借助广汽集团和比亚迪的电动资源，为南北丰田分别打造差异化的新能源汽车产品，一汽丰田bZ3和广汽丰田铂智3X都在各自的市场取得了不俗的成绩，不仅减少了内耗，更是发挥合资车企优势的最佳选择。

当雷克萨斯以独资的身份在中国建立生产工厂之时，我们就已经看到了丰田中国的整合大幕已经正式开启。

从此以后，南北丰田必须借助中国本土化的资源，打造具有合资品牌印迹的丰田车型，而不能仅依赖丰田引进的全球车型。

换代凯美瑞为中国用户打造专属智能座舱只是一个开始，接下来威兰达、RAV4荣放和卡罗拉的换代，我们也将能看到更多中国用户专属设计和配置。

这是丰田全球市场发展的需求，更是应对自主品牌挑战，减轻中国市场运营风险的必然选择，丰田中国最终也将成为更加本土化、实力更强的事业体。

燃油车市场萎缩是不可逆转的趋势，尤其是中国市场，这意味着跨国车企再也没有像过去那样任意妄为的发展空间，即便采用一口价促销策略也无法挽回市场颓势。

坐拥全球3000万油电混动汽车基盘用户，丰田很快也将迈进插电混动汽车市场，在中国市场的响应速度还会更快，现有车型成为插电混动化转型的重点，并且需要每一款车型都能撑起足够的规模体量。

或许我们很快就会怀念南北丰田车型可以随意选择的现在，但回归一个丰田的初心，南北丰田或许才能活得更好，才能真正强大。

放弃了双车战略，从广汽丰田铂智3X到一汽丰田bZ5，我们已经看到了丰田成功的未来曙光，虽然这个过程必然也意味着阵痛和退缩。

当丰田中国回归一个丰田，你会选择南丰田，还是北丰田？我依旧会选择我的凯美瑞、汉兰达和赛那！