近日，工信部公布了《2023年全国锂离子电池行业运行情况》，2023年动力型锂电池产量675GWh，相比2022年（545.9GWh）同比增长23.65%。行业总产值超过1.4万亿元。

值得注意的是，锂电池产量虽然在增长，但增长的势头却出现了明显下降。数据显示，锂电池增速暴降84%！要知道，2022年动力型锂电池产量同比2021年增长了148.5%！

数据还显示，2023全年锂电池行业产品价格出现明显下降，2023年1月-12月电芯、电池级锂盐价格降幅分别超过50%、70%。

虽然动力电池依然在市场中占据着重要地位，但不能否认的是，市场对于锂电池的需求正在逐渐减弱，产能出现严重过剩。锂电企业在2024年的压力可想而知。

据24潮产业研究院(TTIR)统计，仅20家动力/储能电池企业2025年产能规划已达6188GWh，而根据市场最乐观预测，到2025年动力与储能电池市场的总需求也不过2010GWh。

另一边是动力电池企业的动荡不安。开年以来，多家电池厂商传出裁员。日前，知名电池大厂蜂巢能源在裁员。2月5日，甲子光年就报道了蜂巢能源裁员的消息。“现在瑞浦兰钧、欣旺达、包括蜂巢能源都在裁员，大家对今年的预期还是很差的。

2月23日，有汽车博主爆料宁德时代最近在人员优化。该博主表示宁德时代最近在传有人员优化的新闻，蜂巢和中航现在都有了，行业前几个都如此，后面那些更不用说了。

有观点指出，新能源渗透率快到瓶颈期了，尤其是纯电，目前增量大多来自插混，现在是战略性缩小规模。所以多家动力厂商裁员是在降低成本求生存。

2023年以来，价格战一路打响。新能源汽车厂商有底气压缩价格，很大一方面是由于原材料成本得到了控制。按照目前动力锂电池行情来看，产能过剩的现象依然严重，加上增速放缓的情况，汽车厂商控价的空间进一步提高。意味着，电池成本降低之后，不日新能源汽车就能迎来大“骨折”，这对下半年买车的消费者来说是个好机会。