国家发改委最新数据，在8月份新能源汽车销量持续快速增长，对比2023年同期增长30.5%，零售达到102.7万辆，环比7月大幅增长17%。同时新能源汽车渗透率达到53.9%，已经连续两个月突破50%。也就是说，新销售的100辆汽车中，有这53.9辆都是新能源汽车，燃油车汽车销售总量持续下滑。

现在可以负责的说，新能源汽车时代真正到来了！仅仅不到3年，以比亚迪为首的新能源本土汽车开始发力，也涌现了很多知名的新的新能源汽车品牌，例如比亚迪的海洋系列、华为的问界系列，小米的SU7，以及造车新势力的各路新车，让新能源汽车市场占有率快速拉升，从2021的市占率13.4%一路上升到现在53.9%。新能源汽车占有超过半壁江山给，已经成为汽车销售市场的最主要力量。

在车联会公布的新车月度销售榜中，10款畅销车型，只有两款是燃油类汽车，剩下全部都是新能源汽车。其中比亚迪就占了六款车型，特斯拉和理想L6占据剩余两席。同样，针对新能源汽车的配套服务提供也在大幅提升，最重要的新能源汽车充电桩产量，对比去年同期增长97%。

2024年8月，全国充电总电量约为53.0亿度，较上月增加了2.9亿度，同比增幅为62.8%，环比增幅为5.8%。其实只要有着充足的充电设备，那么新能源汽车，对比燃油汽车的竞争优势就会越来越强盛。仔细算算，1公里只要0.1元，对比燃油汽车1公里要1元钱，使用成本差距这么大，对于民众来说，未来确实会采购更多的新能源汽车。

燃油汽车如何应对呢？就以宝马汽车为例子，在2024年上半年也是参与了价格战，对比新能源汽车进行贴身比拼，有些车型价格曾经打7折，用价格来换取销量的稳定。但是后续发现高端客户仍然在流失，于是在7月份，宝马高调宣布退出价格战，另外一堆一些高端汽车品牌也呼吁要退出价格战。

但是退出之后呢，新能源汽车仍然高歌猛进，而宝马的销量在停止降价促销后仍然在下滑。宝马8月仅售出3.48万辆，较2023年同期下跌了42%。在进退两难中，宝马仍然选择了重新返回价格战，低调的给经销商指示，经销商可以依据自己地域的竞争态势，以及自己的经营能力进行灵活调价。

现在宝马的策略是，燃油车小促销，但是新能源系列车大优惠，据说在重返价格战后，宝马i7原价 145.90 万元，国内多地4S店的降价幅度达到38%，最高下调超50万。但是这个策略可能更错，让宝马更加丧失参与新能源汽车成长的机遇。

燃油车的时代已经过去，新能源车型又没有啥竞争力，即使宝马重返价格战，又能有什么样的翻身机会呢？新能源汽车在其退出价格战的两个月内，成长更加迅猛。德先生真的不看好宝马未来的市场前景，而且继续降价，有可能让客户更加不敢买。因为预期未来还会价格下调，越早买有可能觉得更吃亏。

对于宝马等传统燃油汽车品牌来说，燃油车销售确实越来越少了。但是他们推出的新能源汽车车型，对比比亚迪、华为等等新能源本土汽车品牌，真的是没有任何销售优势。别的不说，连小米su7都可以吊打比他几乎贵一倍的宝马车型。

历史的大潮拐点已经来到，新能源汽车的大势已经到来，传统汽车品牌如果不更快的拥抱新能源产业，有可能就像现在的宝马一样尴尬，展开价格战会拉低自己的品牌定位，不展开价格战车又卖不掉。传统燃油厂商的夕阳已来，不重新定位和作新能源的技术研发，抱缺守残，顽强抵抗是没有用的。