以K1坦克为基础的专用装备

坦克架桥车 1989年初，现代精密制造公司与英国维克斯防务系统公司（现BAE地面系统公司）签订了以K1坦克为基础研发装甲架桥车并制造样车的合同。英国的AVLB装甲架桥车被作为仿制样本。AVLB装甲架桥车是以“酋长”坦克为基础在1962～1973年间研制的。

英国车辆可以使用8号、9号两种不同型号的桥，韩国方面选择了其中的8号桥。8号“剪”式桥由2个半跨距梁组成，每个半跨距梁包括2个端部单元（长4.55米）和2个主单元（长7.6米），所有单元之间均为铰链连接。转移时桥呈折叠状态，架桥时借助液压缸经由车辆前部架设，乘员无需离车。桥梁及其架设机构均由高强度镍合金结构钢制成，挡板和面板由铝合金制成。

端部单元可以加装也可以拆除，以确保最方便地将桥架设到障碍上。单车辙道宽1.62米，车辙道间距0.76米，轻型车辆（“吉普”型）可在桥上双向同时行驶。桥长22米，可越障宽20.5米（取决于土壤强度），障碍两岸的最大高度差可达2.4米。架桥时间为3分钟，收桥时间为10分钟。桥可从任一方向撤收上车。纵向倾角在10度以下、侧倾角在3度以下均可以架桥。桥梁的最大许可载重量达60吨。

该代号为K1AVLB的坦克架桥车质量53.7吨，车辆的行驶速度和行程储备仍跟K1坦克一样。K1AVLB坦克架桥车越壕宽可达2.66米，越垂直墙高达0.8米。运输状态下的车长为12.56米，车宽4米，车高4米。

用于试验样车的桥梁从英国泰恩河畔纽卡斯尔市维克斯防务系统公司的工厂订购，并在1990年运到了韩国。专用底盘由负责车辆最终组装的罗特姆公司提供。试验在1992年完成，次年罗特姆公司即与维克斯防务系统公司签订了价值2300万英镑的采购合同，合同内容包括交付8套桥梁和41套架设机构，以及交付桥梁与架设机构的生产工艺。

K1AVLB坦克架桥车的总订购数量为56辆，其他46套桥梁和15套架设机构在韩国本土生产。

K1装甲修理后送车 韩国决定为新型K1坦克研制装甲修理后送车，并要求装备比美国M88装甲修理后送车更先进的全套主要设备和功率更大的发动机。美国M88装甲修理后送车是与M47和M48坦克配套使用的。德国马克公司（后并入莱茵金属地面系统公司）于1980年代后五年研制、于1990年开始批量生产的Bergepanzer 3“水牛”装甲修理后送车被作为该次研发的样本，实际上就是将Bergepanzer 3“水牛”装甲修理后送车的专用设备布置到K1坦克底盘上。

K1ARV装甲修理后送车

1991年11月，现代精密制造公司与马克公司签订了采购150套装甲修理后送车全套专用设备的合同，首批设备的供货从1993年后开始。

K1装甲修理后送车可进行故障检测、拆卸并更换动力装置、修理行动部分。为方便修理，可以使用车载吊车将受损车辆的前部或后部抬起。起吊重量为25吨的吊车安装在车体顶部右前方。在车辆行驶时，吊车被折叠在车体顶部右侧。吊臂回转角度为270度，提升角度为0～70度。吊车上安装的电子设备能不间断地获取有关货物质量、抬升高度、吊臂倾角、车辆倾角的信息，以防止起吊设备过载和损坏，并防止因吊臂超出极限回转角度而致车辆倾覆。在超出最大载荷时电子设备会自动停止吊车的工作。也可以对吊车进行遥控。

主绞盘安装在车体头部，其牵引力为35吨，使用滑车组牵引力可增至70吨。绞盘钢索长150米。安装在车体头部的推土铲，用于土工作业（工作效率可达170立方米/小时），还可在吊臂工作时用于稳定车辆。

车顶后部为一个平台，可用于运载各种设备和备件，如K1坦克的动力装置，野外环境下更换K1坦克的动力装置耗时30～40分钟。该装甲修理后送车还装备有辅助动力装置、辅助绞盘、焊接工具、抽油或加油用燃油泵。其车载检测系统可接上K1坦克的各种接头并在极短的时间内对坦克的各分系统和零部件性能进行检测。

K1AVLB坦克架桥车

K1装甲修理后送车质量为51.1吨，最大速度和行程储备与其基型车K1相比没有什么变化。车上装有1挺12.7毫米机枪用于自卫，由车长使用机枪射击。

在1993～1997年间进行了第一批96辆K1装甲修理后送车的批量生产。在向韩方交付生产工艺的协议框架下，在韩国生产了起吊装备、推土铲和绞盘。第二批59辆K1装甲修理后送车在1997年投入批量生产，第三批18辆K1装甲修理后送车于2004年交付，第四批20辆K1装甲修理后送车在2005年开始生产。这样算下来韩国K1ARV装甲修理后送车的总数量为193辆。

1996年，为竞标马来西亚武装部队主战坦克采购项目，韩国提出了代号为K1M的出口型K1坦克方案，M意指马来西亚。K1M坦克装备了对人眼更安全的新型钇铝石榴石激光测距仪、激光照射告警系统和空调。车辆的质量减至49.7吨，履带接地单位压力减至0.84千克/平方厘米，弹药基数也少了6发。

K1M坦克与K1ARV装甲修理后送车、K1AVLB坦克架桥车一起在1996年的马来西亚国际装备展上进行了展出。此外，韩国现代公司在波德申港的坦克装甲车辆学校向马来西亚军官进行了K1M坦克的动态展示。现代公司向马来西亚提出了一份210辆K1M坦克的供货合同，但最终马来西亚还是选择了波兰的T-72-PT-91型坦克。

K1A1坦克和K1A2坦克

韩国在进行K1坦克本土化批量生产的同时，也在不断谋求主战坦克性能的进一步提升。K1坦克的美国“近亲”“艾布拉姆斯”M1坦克，已在1984年进行了改进。这款换装120毫米滑膛炮和改进型火控系统的改进型坦克被称为M1A1。韩国利用美国的现有经验对其坦克进行相同的改进也属情理之中。

K1坦克性能提升计划于1988年启动。美国未来防御研究机构在这一问题上给予韩国很大的帮助，包括向韩国提供主战坦克、坦克武器系统发展前景报告，以及K1坦克火力和防护能力发展潜力评估报告。“艾布拉姆斯”M1坦克的总设计师菲利普·莱特也为韩国提供了咨询服务。菲利普·莱特于1987年从通用动力地面系统公司副总裁任上退休后，成立了PWL咨询公司。

上世纪80年代末90年代初，韩国领导人原则上决定研制改进型K1坦克。1989年4月24日，总统卢泰愚发表“主战坦克以及装备120毫米滑膛炮改进型K1主战坦克发展前景”演讲。1990年秋，新的改进型坦克方案交由韩国国防研究机构审核。此后，现代精密制造公司在通用地面系统公司的协助下开始研制K1A1坦克。

K1A1坦克的改进主要涉及武器系统和防护系统性能的提升。K1A1坦克改装了在美国特许生产的德国莱茵金属公司身管长44倍口径120毫米M256坦克滑膛炮。正如上文所提到的，在K1坦克炮塔最初的设计阶段，即要求其具有安装更强大火炮的能力。

韩国起亚公司于2000年初在其位于昌原工业园区的工厂进行了相关准备工作，美国位于纽约州沃特弗利特市的陆军兵工厂为其提供了技术支持。该陆军兵工厂是美陆军大口径火炮的主要生产厂商，其包括105毫米和120毫米坦克炮在内的产品可供出口。丰山公司负责120毫米弹药的生产。各种弹药均装备可燃药筒和电起爆管。

K1A1坦克改装了美国44倍口径120毫米M256滑膛坦克炮

此外，在改进过程中用韩国生产的12.7毫米K6式机枪取代了原K1坦克上的12.7毫米M2HB机枪。

火控系统的改进是K1A1坦克改进的重点，此项改进由三星泰勒斯公司负责。三星泰勒斯公司作为韩国三星电子公司和法国汤姆逊-CSF公司的联合企业成立于2000年。2001年，汤姆逊-CSF公司被并入法国泰勒斯公司，公司随之更名为三星泰勒斯公司。

首批3辆K1A1坦克试验样车装备GPTTS炮长瞄准具。在批量生产型K1A1坦克上，安装三星汤姆逊-CSF公司研制的KGPS改进型炮长周视瞄准具和KCPS改进型车长周视瞄准具（KGPS为“韩国炮长主瞄准具”英文首字母缩写，KCPS为“韩国车长周视瞄准具”英文首字母缩写）。炮长瞄准具采用了新型钇铝石榴石激光测距仪，性能更佳，对人眼也更加安全。车长瞄准具带有热像通路，其高低观察角为-35～+35度，与火炮的大俯角相结合，提高了山地作战效能。

新型火控系统的研制从1990年代中期开始。2006年秋，三星泰勒斯公司与以色列埃尔比特系统公司签订了价值约1900万亿美元的采购合同，埃尔比特系统公司为其炮长主瞄准具提供第二代热像仪。改进还包括引入了更强大的32位KBCS数字式弹道计算机（KBCS为“韩国弹道计算机系统”英文首字母缩写）,K1坦克原来使用的是16位计算机。在K1A1坦克上还安装了性能增强型武器稳定器。

K1A1坦克装备了韩国VRC-946K（超短波）无线电台，该无线电台也装备在了韩国研制的其他战车上。VRC-946K无线电台可使用固定频率或在变频工况下收发语音和数字信息。

K1A1坦克装备韩国生产的KSAP复合装甲板。经过改进后，K1A1坦克的战斗质量增至53.2吨（另有资料称为54.5吨）。发动机和传动系统不变，行程储备也基本不变。

K2“黑豹”和K1A1主战坦克协同演练

1996年，现代精密制造公司制造了2辆K1A1试验样车。1997年2月，2辆试验样车在各种气候和天气环境下成功通过了试验。不过K1A1坦克的批量生产直至4年之后的2001年才开始。2007年，经韩国武装部队陆军司令部和现代精密制造公司（2007年12月起更名为现代罗特姆公司）提议，各方对在K1A1坦克上安装空调系统的问题进行了讨论，但由于资金原因这一建议被否决。

K1A1坦克与K1坦克外观上的不同之处包括：火炮防护罩和炮塔的外形、并列机枪护套的布置（更高）、火炮身管的尺寸以及车长瞄准具的外形。

据国外资料称，2001～2011年共生产了约400辆K1A1坦克。根据韩国国防部部长的说法，K1A1坦克使用进口零部件的比例仅为14%，但有分析认为这是将一些包含进口配件的零部件算作了韩国产品。另一种说法将K1A1坦克使用国外部件的比例提高至42%。还有一些评论称，K1A1坦克使用的进口零部件比例高达70%。

无论如何，韩国批量生产K1A1改进型坦克，表明其坦克装甲装备现代化生产技术向前迈进了重要一步。此外，通过改进，韩国坦克的作战能力被大大增强。因此K1A1坦克的价格大约是K1坦克的1.7倍，在2011年的售价约为470万美元。

K1A2改进型坦克出现的前提，首先是数字技术的发展以及世界各先进国家的武装部队开始落实“在统一的信息交换空间作战”理念。2000年初，韩国领导人批准了韩国武装力量信息化改造计划，并要求在2030年前完成计划规定的各项措施。在该计划框架下，2008年1月韩国武装力量装备了KJCCS（“韩国联合指挥控制系统”英文首字母缩写）联合自动化指挥系统；2006～2008年ATCIS（“陆军战术指挥信息系统”英文首字母缩写）陆军部队战术环节自动化指挥系统被推广使用。ATCIS系统将兵器以及计算、指挥和侦察体系连入了同一个网络，还能实现部队指挥过程、战斗过程与信息保障过程的自动化。除此之外，韩军还装备有SPIDER陆军战术环节通信系统。

BTCS A1营级战术指挥系统和JTDLS联合战术信息交换系统在战术环节得到了应用。其中联合战术信息交换系统确保了指挥、通信与侦察（C4I）系统与兵器之间能实现实时协作。2015～2019年，在要求将所有战术和战略梯队联合编组之后，韩国开启了下一阶段的侦察、通信、监控与指挥体系建设。同时，韩国武装力量所有军种要实现大规模数字化技术转型。

2000年代初，韩国在未来型主战坦克研制计划框架下，要求研制并生产一款火力、机动能力、防护能力和指挥控制能力全面增强，并能被集成到战术环节自动化指挥系统中的新型坦克。这就是后来被称为“黑豹”K2的坦克。由于K2坦克的批量生产时间被延迟，韩国决定将用于K2坦克的一些分系统安装到批量生产型K1A1坦克上。

2007～2010年，韩国研制出改进型K1A2坦克（见题图）。这次改进的主要目的是，使车辆能适于在统一的信息空间内作战，并且将一系列为K2坦克研发的新技术应用到车辆上。K1A2坦克装备有现代化的数字通讯和信息交换设备、GPS卫星导航系统接收装置、“敌-我”识别系统、软杀伤主动防护系统以及前视和后视摄像机。

在汲取“沙漠风暴”作战行动的经验后，美军引入了“敌-我”识别系统。韩国利用美国的经验在几年之后也开始装备类似系统。K1A2坦克“敌-我”识别系统的毫米波发射器安装在火炮防护罩上，在发现目标后发射器会向目标发射频率为33赫兹的定向波束问询。在目标应答正确的情况下，电子设备会闭锁射击；在应答错误的情况下电子设备会允许进行射击。每次发送问询信号时，炮长都会利用激光测距仪测量目标距离。

K1A2坦克的主动防护系统由激光照射探测传感器和光电对抗系统组成。坦克上所有的电子分系统及部件均被接入坦克指挥信息系统。坦克指挥信息系统可实现对所有车载分系统的检测和监控。战斗指挥信息系统可确保战术环节内的作战指挥。借助战斗指挥信息系统，指挥站、战斗装备、侦察分系统等单位之间可实现实时信息交换。所有乘员均配有彩色液晶显示器以显示必要的信息，包括其上标记有本车、我方分队战车及毁伤兵器、被侦察设备发现的敌方部队及兵器位置的地图。

第一批K1A2坦克2013年12月生产完成。从外观上看，批量生产的K1A2坦克与K1A1坦克的不同在于，火炮防护罩上装有一个专用仪器，据国外专家的说法，该仪器可能是主动防护系统部件。K1A2坦克总的生产数量不多，综合多家说法应该在60～70辆之间。

从2007年，现代精密制造公司开始将K1和K1A1坦克改进至K1A2坦克水平，这种K1坦克的改进型被称为K1E1坦克。在改进型K1E1坦克上，用120毫米M256滑膛炮取代原105毫米M68A1火炮，并装备有新型数字式火控系统、更先进的通讯和卫星导航设备、前视和后视摄像机、“敌-我”识别系统。此外，还改进了车体的密封性能，以提高坦克无准备越深壕能力以及在沼泽化地面的作战能力。在公开资料中虽未提及但可能换装了车体和炮塔的复合装甲板。

不常见的改进型K1A2主战坦克，其主要外观特征：与左大灯并排安装的驾驶员前视摄像机，以及安装在火炮防盾前端的软杀伤主动防护系统部件

改进型K1E1坦克于2014年开始交付。所有现有K1坦克的改进计划应该在2026年完成。K1A1坦克同样要改进至K1A2坦克水平，K1A1坦克的改进在2022年前完成。

2016年6月，现代罗特姆公司与韩国国防采购机构签订了价值1.357亿美元的K1坦克和K1A1坦克大修与改进合同。根据合同，现代罗特姆公司要在1年时间内对K1坦克和KA1A坦克进行大修。其中1辆K1坦克的大修费用为9500万韩元（按2016年的汇率约合8.2万美元）,1辆K1A1坦克的大修费用为6350万韩元（按2016年的汇率约合5.5万美元）。

K1坦克的使用

韩国K1坦克的批量生产和装备部队自有其现实背景。其实，对于朝鲜半岛上可能发生的作战进程，韩、美军方领导人的观念发生了重大改变，并对韩国武装力量进行了改革。1983年，韩国采用了美国空-地作战理论：穿越非军事区域实施预防打击，以及使用战术核武器实施反攻。

1980年代初，韩国武装部队有1个机械化师、2个装甲旅和7个独立坦克营，装备各种型号的M47和M48坦克。到1980年代中期，韩国陆军总计有2个机械化师、19个步兵师和23个预备役步兵师。1个机械化师下辖3个机械化旅、1个炮兵旅以及防空部队和工程部队，每个机械化旅各下辖3个机械化营、3个摩托化营和3个坦克营。

据西方资料称，朝鲜陆军部队有2个坦克师和7个独立坦克旅、5个机械化师和5个摩托化师、24个步兵师和9个独立步兵旅。

在1980年代后5年内，朝鲜半岛局势以新一轮军备竞赛为特点。朝鲜同样开始以提高机动能力和打击能力为目的改造陆军部队，向三级梯队（先头兵团和部队、中间地域防御、战略预备部队）展开体系转型。此外，朝鲜还从苏联获得了新型防空火箭系统、米格-29歼击机、苏-25强击机等。

在美国积极的资金和技术援助下，从1980年代后五年开始，韩国陆军部队进行了大规模换装。“1987～1990年美国军事援助韩国计划”规划了韩国陆军的大规模换装，包括采购K1主战坦克和K200步兵战车、“陶”式反坦克导弹，以及在1990年代再组建2个机械化师，并组建隶属首都防卫司令部的1个步兵旅和2个动员师。计划综合提升新型步兵（机械化）师的打击能力，除新型K1坦克外，为装备摩托化步兵部队，还在M113装甲运输车的基础上研制并批量生产了K200步兵战车。K200步兵战车由大宇重工公司在1985～2006年生产，总生产数量为2383辆，其中111辆K200A1步兵战车交付马来西亚。

1986年，新型K1坦克开始装备教导部队和坦克营。1987年10月，在韩国建军纪念日阅兵式上，韩国首次公开展示了这些战车，后又在邀请有国外武官和记者参加的大规模演习中进行了演示。这些“秀肌肉”的举动，目的就是要展示韩国的科学与工业成果，以及装备有现代化武器的韩国军队的力量。除此之外，1988年夏韩国历史上首次举办国际奥林匹克运动会，引发朝鲜强烈不满。为了预防可能发生的挑衅，韩国也展示其武装部队已做好确保奥运会成功举办的准备。正是在这一时期韩国的K1新型坦克被称为“88”式。

到1991年底，约有300辆K1坦克装备韩国部队，而到1993年底已有约500辆K1坦克装备部队。在1990年代的前五年里，韩国的3个新型机械化师换装了新型坦克和步兵战车。每个新型机械化师下辖3个旅和1个炮兵连；每个旅下辖3个坦克营、3个机械化营、1个侦察营和1个工程营。在“主动防御”理念下，第3陆军军团所属机械化师的任务包括：对朝鲜进攻部队实施反突击以遏制其攻势。

2002年，韩国陆军开始接收K1A1坦克。首先装备K1A1坦克的是第20机械化师，到2010年，该师是唯一完全装备K1A1坦克的师。

2004年，韩国实施2020年前陆军现代化计划，2009年又对该计划进行了一次大的补充。计划要求组建现代化军队，使之能够应对复杂的政治军事形势、现有及新的安全威胁并适应未来战争趋势。

2005年，韩国陆军辖有3个军团、10个军、3个机械化师、19个步兵师。每个机械化师各下辖3个步兵旅，并辖有3个摩托化步兵营、3个坦克营、1个侦察营和1个工程营。每个步兵师的编制除3个步兵团外，还有1个坦克团。韩国部队装备的K1坦克总数达到了1 000辆。

2000年代前五年，韩国开始在本土生产坦克、步兵战车和自行火炮，这使得增加机械化师数量成为可能。2006～2008年韩国又增加了2个机械化师。同时，机械化师的编制也发生了一些改变：1个机械化师下辖2个机械化旅、1个坦克旅、1个炮兵旅、1个侦察营和1个工程营。

战时连长可呼叫连修理组的K1ARV装甲修理后送车来帮助修复坦克

至2010年，韩国陆军共装备有1400辆K1和K1A1坦克。此后，韩国又组建了第6机械化师。韩国陆军机械化师下辖2个机械化旅、1个坦克旅和1个炮兵旅。如首都机械化师下辖第1旅、高机动（机械化）旅和第26坦克旅。第1旅和高机动旅各下辖1个司令部和指挥连、2个机械化营和1个坦克营；第26坦克旅下辖1个司令部和指挥连、2个坦克营和1个机械化营。

根据国外资料推测，2000年代初，韩国机械化师坦克营下辖3个坦克连和1辆营长坦克；每个坦克连各装备有10辆坦克和1辆K1ARV装甲修理后送车。

除新型K1坦克外，从1999年开始韩国机械化师还装备了本土研制的新型K9自行榴弹炮，而新一代K21步兵战车也从2011年开始供货，K21步兵战车的生产始于2009年。到2018年，包括第20机械化师在内的3个机械化师全部或部分装备了K1A2坦克和K21步兵战车。此外，第20机械化师还获装了第一批K2新型坦克。

在韩国坦克部队和机械化部队的战斗训练过程中，特别注重各军种协同演练以及与驻韩美军的联合演习。比如，在演习过程中，K1坦克要与“艾布拉姆斯”坦克协同。由于韩国兵力的补充是建立在全民义务兵役制基础之上（在陆军部队的服役期从28个月逐渐缩短至2018年的21个月，以及2022年的18个月），因此每年都会更换50%军人。坦克乘员（车长、炮长、驾驶员）需经过为期3个月的培训，再被分派至部队服完剩下的役期。

韩国2009～2020年武装部队现代化计划，要求将韩国武装部队中的现代化坦克数量增加80%，即从1000辆增至1800辆。但由于K2坦克批量生产的延期（最初计划采购400辆K2坦克），其现代化坦克的数量实际上仅增加了50%。

韩国海军陆战队也装备了K1主战坦克。韩国的2个海军陆战师各辖有1个坦克营，装备K1坦克（后为K1A1坦克）。此外，海军陆战队还装备有以K1坦克为基础的装甲修理后送车和坦克架桥车。1992年，韩国开始制造一批共4艘“高峻峰”级坦克登陆舰，考虑到K1坦克的尺寸，该新型坦克登陆舰前坡道板式舱门宽度被扩宽。每艘登陆舰可装载12辆K1坦克。有资料称，2018年韩国陆军装备有1000辆K1坦克、484辆K1A1和K1A2坦克、100辆K2坦克、253辆M48坦克、597辆M48A5K坦克、80辆T-80U坦克，另有1700辆KIFV步兵战车、500辆K21步兵战车、40辆BMP-3步兵战车和420辆M113装甲输送车。

2005年，韩国军队装备的K1系列坦克总数达到了1000辆

这里，还需要谈谈韩国陆军在作战环境中快速修复坦克并恢复其有限作战能力的问题。尽管在高强度作战过程中这一问题具有极为重要的意义，但对于这一问题多数资料都未曾提及或者是捎带而过。由坦克乘员来进行受损坦克的战场抢修时，坦克乘员对坦克的损伤进行最初的评估、检查各主要系统的功能、向连长报告损伤症状并利用现有工具和物料进行修理。连长可以呼叫连修理组使用K1ARV装甲修理后送车来帮助修复坦克，每个坦克连均标配1辆装甲修理后送车。连修理组组长应该快速评估：是否能够进行原地维修；坦克是否能够在有限的火力、机动能力和通讯能力下继续参加战斗（延期修理）；还是需要后送至营损坏车辆集中站。由连修理组组长确定进行修理的地点，并在必要时指定坦克的后送方式。

如果基本的修理工作能够在许可的时间内完成，并且有完成这些工作所必需的工具，那么连修理组就在坦克乘员的帮助下对坦克进行抢修，并可以请求坦克营修理排先遣组的帮助；而在时间不许可的情况下则要将坦克后送至营损坏车辆集中站。当坦克无法修好或后送时，在经上级修理站批准后，须将一些必要的装配单元从坦克上拆卸下来。除此之外，可根据连长的指示将受损坦克摧毁或丢弃。

与连修理组和营修理组相比，上级修理站（旅修理连、师修理营、军独立修理连）拥有更加先进的技术装备和更多的修理人员。各上级修理站在分布于距前线不同距离上的各损坏车辆集中站对坦克进行抢修。

★ 阳亮