国内车市中10-15万价位轿车细分市场竞争激烈，该细分市场面向的是数量相当可观的普通家庭和中产消费者，拥有巨大的发掘潜力，因此也成为各家车企倾尽全力争夺的细分市场之一。
2020年4月汽车销量数据开始见诸各媒体端，雷凌以月销15459辆的好成绩力压思域一头，这当然和雷凌优秀的产品力，以及灵活的市场策略分不开的，降价换量是一种有效手段，屡试不爽。
来自TNGA架构下的全新雷凌基于“TNGA智趣中级车”概念打造，上市以来又成功跻身丰田全球最畅销中级车家族成员之一。
在外观设计方面，现款雷凌传承了雷凌系列车型的运动基因，车辆造型动感而富有激情，大型格栅颇有气势，配合鹰眼立体LED头灯，隐隐约约透露出一丝攻击性，前杠凌厉线条精心刻画，车头造型夸张而饱满，符合潮流，赢得了更多消费者的认同。
车侧体态修长，比例恰到好处，简洁腰线勾勒出动感身姿，呈现出俯冲姿态，动感视效跃然眼帘。
在车辆功能配置方面，全新雷凌采用了EPB电子驻车系统，满足了现代汽车消费人群的个性化需求。
在被动安全防护方面，全新雷凌亦毫不吝啬，全车气囊数量傲视同级，为车内乘员带来更加周到的防护。
最新Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）也导入到了全新雷凌车型中，除了进取版车型，其他版本均配置了该系统，包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。
另外值得一提的就是来自TNGA架构下全新雷凌的安全车身，将被动安全防护又提升了一个级别，师出同门的卡罗拉在中保研相关测评中取得了不俗的成绩，尤其是在车内乘员、车外行人防护及车辆辅助安全指数方面，均取得了G优秀评价，您说几乎孪生的全新雷凌在这方面的表现能差到哪儿去吗？
在动力系统方面，全新雷凌提供两款动力系统可选，一款是D-4T双循环直喷 涡轮增压发动机，排气量1197ml，最大功率85kW，最大扭矩185Nm，匹配了S-CVT手自一体模拟10速变速器，加持Stop & Start System智能节油启停系统，带来高燃油经济性表现，其官方综合工况油耗数据每百公里不到6L。
全新雷凌另外一款动力则是大名鼎鼎的油电混合动力系统，双擎中的汽油发动机排气量1798ml，最大功率72kW，最大扭矩142Nm，电动机峰值功率53kW，峰值扭矩163Nm，系统最大输出功率高达90kW，同时还拥有出色的燃油经济性，其官方综合工况油耗数据为每百公里4升出头。
全新雷凌双擎版本得益于TNGA架构精心优化，将动力电池移出行李箱，整车重心也随之降低，不但释放出更大行李箱装载空间，而且实际驾控表现也有所提升。在实际驾驶体验方面，双擎版本软件较上一代双擎又有所优化，依据笔者驾驶而言，上一代双擎踩下加速踏板，时速超过40km之后，发动机就会随之介入，但新一代双擎系统则将这个发动机介入的时速区间调高到了50km/h，经长达1200km的测试，无论高速路况，还是城区路况，全新一代双擎系统在燃油经济性方面较上一代车型又有了进一步提升。
在悬架系统方面，TNGA架构下的全新雷凌采用了麦弗逊式独立悬架+双叉臂独立后悬，其驾控表现完全可以媲美大多数同价同级车型。
对于大多数购车预算在12万元左右的家庭而言，燃油经济性是一项备受关注的指标，无论是185T版本，还是双擎版本，在这方面能和全新雷凌媲美的怕只有卡罗拉了。
节油的意义不仅是有更省钱的好处，对于现代人而言，节能减排当然需要人人重视，并应该为之努力，日常代步出行就能为环保尽一份绵力，何乐而不为呢？
或者还有些消费者还是担心动力电池的寿命和成本，全新雷凌推出了不限年限，不限里程的电池无忧保障，进一步消除了这部分消费者的顾虑，并且自丰田推出第一代普锐斯以来，其混合动力电池故障率一直比较低，鲜见损坏案例。
汽车鉴闻：
10-15万选车而言，购车预算是基础，全新雷凌推出了首付一万元，新车开回家的金融政策，汽油版月供2092元起，双擎版月供2587元起；最高可享5成首付，2年0息金融政策；两成首付，第一年只还利息不还本金；购车可享99元抵2000元现金，以及“购置税减半补贴”等优惠政策，这当然是不够的，据德阳车友分享，雷凌优惠力度高达1.8万元，太原车友分享双擎雷凌优惠力度也高达1.5万元，这种市场环境，玩套路，当然不如现金直降来的痛快，这也是最容易为消费者接受的促销方案，所以，4月销量大涨，从某种角度来看，还是以价换量靠谱。
为了进一步满足消费者购车需求，全新雷凌进一步拉低入门门槛，就是为了让更多消费者能体验到“TNGA智趣中级车”，日常代步出行能时时感受全新雷凌的驾控魅力和安全保障，但没有完美的产品，目前网络端也有该车型多例抱怨“机油增多”案例，如果打算入手，还需评估相关风险再做决定。
对于全新雷凌，您认为是不是一款值得考虑的家用轿车呢？
注：文内配图源于网络。
