（关键词：2.0T高功率混动、比亚迪电池、1700Mpa高强度钢）

福特蒙迪欧运动版共有两款车型，全系为2.0T混动，价格区间20.98万-22.98万，作为蒙迪欧同平台的车型，运动版在动力层面更上一层，加速进入5秒俱乐部，那么2.0T混动的技术怎么样？和老款蒙迪欧有何差异？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

在前悬挂部分，使用了麦弗逊结构，但下控制臂为铝合金材质，降低簧下质量，同时拥有打孔的轻量化处理，在悬挂的材质部分，福特从不含糊，也符合运动版的定位。

相比老款的蒙迪欧，新款的蒙迪欧运动版采用后E形多连杆设计，这种设计可以增加后悬挂的行程，横向的控制臂要比老款蒙迪欧的H臂更长，带来更长的行程，相比上一代的蒙迪欧，无论是运动版，还是标准的蒙迪欧，采用的平台都完全不同，从CD4平台更新为C2平台，适用的车型范围更广。

因此运动版采用了跨界造型，离地间隙更高，为了抬高车身，在铝合金羊角部分，使用了大尺寸的设计，布置悬挂的控制臂时，可以向上移动，同时大面积的羊角可以让控制臂分开布置，简单来说就是连接点更自由，轮胎上下运动更趋于垂直，时刻保持不错的抓地力。悬挂与车架通过四点式衬套连接，软连接设计可以增加舒适度。

在车架的设计上，C2平台的车型为全球化设计，安全标准较高，从A柱到C柱，直接使用了3D辊压工艺的马氏体钢覆盖，刚度达到1700MPa，这意味着车顶可以承受8.79吨的压载，头顶几个车都没有问题，600Mpa以上的高强钢占比为52%。

大马力E混动

一些车型虽然被赋予运动版的称号，但其实动力部分没有变化，更多在于外观套件的设计，而福特为蒙迪欧运动版全系标配了2.0T混动系统，相比标准蒙迪欧的1.5T混动系统，新款运动版不仅内燃机的动力提升，电机的功率也有变化。

350bar的高压缸内直喷要比老款的200bar高出不少，同时有进气歧管喷射，混合喷射相比标准的缸内直喷，可以减少积碳，涡轮采用双涡管设计，加上液压控制可变气门正时和EGR废气再循环等，增加功率。

电机部分为福特自研的集成设计，双电机均为高速扁线油冷，拥有更高的槽满率，通俗来讲就是小体积大马力，电池为全新的比亚迪低镍NCM111三元锂电芯，热扩散风险更低，为了保障散热，采用一体式水冷系统，起步、怠速可以直接进入电驱模式下，降低内燃机的负荷，减少油耗。

2024款蒙迪欧运动版的实用性

第一驾驶

凭借高功率的2.0T发动机、电机和动力分流技术，蒙迪欧运动版的综合功率达到308马力，比1.5T混动的蒙迪欧多了100马力。运动版内燃机本身的扭矩就达到403Nm，但为了高扭矩，专门将峰扭调校到转速偏高的位置爆发，3000转/分才能爆发，在此之前，前置的320Nm电机还可以辅助，消除发动机低转速时扭矩小的短板，达到V6发动机的数据，ST-Line版本在测试中可以做到5.8秒的百公里加速时间，对于一台1.7吨的混动车来说值得肯定。

在加速快的同时，混动让油耗保持在可以接受的范围内，美系车加速进入5秒俱乐部，通常油耗不会低于10L，但蒙迪欧运动版的混动系统让WLTC百公里综合油耗降低至5.99L-6.06L，同时不用经常去充电，WLTC综合续航915km。

第二乘坐

蒙迪欧运动版的长宽高为4920mm、1920mm、1600mm，轴距2945mm，相比标准的蒙迪欧，运动版车身长度略短，但宽度和高度增加，两车的轴距相同，车内的头部空间更充裕，同时离地间隙增加，让通过能力有所提升，后备箱容积527L，比标准福克斯多了23L。

1.1米的贯穿式屏幕依旧保留，由12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大屏组成，副驾驶也可以进行多种车辆设置，可以通过三指飞屏将导航传到中央的屏幕。

第三智驾

作为混动车，在智驾方面福特不甘示弱，标配了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，达成L2级驾驶辅助，包括疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速域自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等。ST-Line高配版多了并线辅助、AR实景导航、倒车车侧预警。缺点是入门版价格超过20万，没有360度全景影像，只有普通倒车影像。

选车侦探观点：蒙迪欧运动版在带来更多动力的同时，保证了较低的油耗，不插电意味着后期使用更为便捷，但另一方面，没有纯电续航能力，能耗无法与插混车相提并论，同时起步价较高，超过了20万元。大家觉得蒙迪欧混动版怎么样？欢迎讨论。