在交通领域，铁路、高速公路是促进对外联系的代表性配置。
在苏州全市范围内，哪里的交通配置最好？
若提及这个问题，那么苏州市区必然是公认的答案。
铁路方面，京沪铁路、沪宁高铁“共用”苏州站；沪宁高铁在园区、新区分设苏州园区站、苏州新区站；京沪高铁与沪汉蓉高铁并线过境，共用苏州北站；沪苏湖高铁过境吴江区，并设盛泽站。
高速公路方面，京沪高速、沪常高速、苏台高速、常台高速、沪渝高速、常嘉高速过境。
那么在苏州的四大县级市中，谁是铁路和高速公路配置最佳的成员？
若提及这个问题，昆山无疑是公认的答案
为什么说昆山的铁路配置、高速公路配置在苏州四大县级市中最佳？
普速铁路：国家级干线京沪铁路过境并设昆山站，由此打开了昆山连接上海、苏南地级市市区以及北上的铁路通道虽然高铁的普及使得如今普速铁路的客运业务大受影响，但在普速铁路时期，铁路对绝大部分地区而言都是稀有之物，而能拥有国家级铁路干线经过并设站的地区更是少之又少，这一特征在苏州市身上就得到了体现。
在普速铁路时代，京沪铁路是苏州全境唯一的过境铁路，受制于线路客观的走向，线路只能在苏州市区、昆山设站，而昆山站就是在苏州市境内设置的两座客运车站之一，也是四大县级市中唯一的火车站。
有了京沪铁路、昆山站的加持，普铁时代的昆山不仅可以经铁路连接上海和苏南各地级市的市区，亦能继续北上到达北京、天津、济南、徐州、蚌埠等北方重要城市。
高铁时代，沪宁高铁过境并设昆山南站，沪汉蓉高铁江苏段与京沪高铁并线接入昆山南站在进入高铁时代后，京沪高铁、沪汉蓉高铁、沪宁高铁、沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁是苏州市境内现阶段拥有的线路，其中京沪、沪汉蓉、沪宁不仅经过苏州市区，也经过昆山市。
2010年7月1日，沪宁高铁开通，昆山南站投入使用，昆山由此进入高铁时代，虽然线路只是一条连接上海与南京之间的城际线，但沿途地区的经济发展水平、庞大人口流动规模决定了这也是一条繁忙的路线。
2011年6月30日，京沪高铁全线开通、昆山南站京沪场投入使用，随后的沪汉蓉高铁虽然在江苏境内与京沪高铁共用线路，但两者毕竟各有各的车次，所以昆山南站的车次、通达度由此得到提升。
京沪高速与常嘉高速交汇；常嘉高速与沪宜高速交汇；沪常高速、上海绕城高速过境且有出入口高速公路对于一座县级市、县而言已经太平常不过，但境内拥有多条高速公路，且彼此交汇形成互联枢纽的配置相对少一些。
在苏州四大县级市中，昆山不仅拥有的高速公路数量最多，而且线路出入口以及交汇形成的互通枢纽数量同样最多。
截至目前，昆山境内拥有京沪、常嘉、沪宜、沪常四条高速公路以及上海绕城高速昆山段，其中京沪高速与常嘉高速交汇于正仪枢纽；沪宜高速与常嘉高速交汇于石牌枢纽。
沪常高速、沪宜高速虽然在昆山境内的里程相对短一些，但两者依然各自设置了两个出入口。
上海绕城高速在昆山境内的里程虽然最短，但依然设置了一个出入口。
