2024年，全球汽车市场呈现出一种“平稳与巨变”并存的复杂局面。一方面，传统巨头的排位基本保持稳定；另一方面，新兴势力的崛起正在重塑市场格局。

平稳是全球汽车市场的前四大巨头在2024年依然占据着主导地位，排位几乎没有变化。丰田凭借1016万辆的销量稳居榜首，大众以903万辆的销量位居亚军。现代-起亚集团以723万辆的销量成绩位列第三，而Stellantis则凭借542万辆的销量维持第四名。这四大巨头凭借其深厚的技术积累和广泛的市场布局，继续在全球汽车市场中占据重要地位。

巨变是中国车企的快速崛起。比亚迪以427万辆的销量挤入第五名，成为全球汽车市场的一匹黑马。吉利则以334万辆的销量首次进入前十，位列第十名。这些新兴品牌的崛起，不仅改变了全球汽车市场的排名，也预示着行业格局的深刻变革。

榜单之外，奇瑞的销量也达到了260.39万辆，同比增长38.4%，显示出强劲的增长势头。这些国产品牌的崛起，不仅在国内市场取得了显著成绩，也在国际市场上逐渐崭露头角。

在国产品牌高奏凯歌的同时，合资品牌的销量却出现了断崖式下降。据乘联会数据，整体市场中国产品牌的占比已经超过60%，而在新能源车市场，这一比例更是接近90%。相比之下，只有在逐渐萎缩的燃油车市场中，合资品牌才勉强维持了一定的市场份额。

在这种市场环境下，一些曾经的行业巨头面临着巨大的挑战。在中国，整车央企的表现普遍欠佳。

2024年3月29日，在中国电动汽车百人会论坛上，相关部门表示，下一步将对整车央企进行战略性重组，以提高产业集中度。

从全球汽车销量情况看，共有三大市场，中国、美国和欧洲。美国市场本土品牌主要是福特、通用和特斯拉，欧洲市场本土品牌主要是大众、Stellantis、宝马等。

而中国市场呢？几十个品牌在厮杀。

所以，随着产业链的成熟，中国汽车品牌的兼并重组是必然趋势。

民营企业可以交给市场大鱼吃小鱼，央国企就必须靠国家层面推动，避免造成国有资产流失。

战略性重组的目标是集中央企的研发制造和市场等优势资源，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团。此外，还将鼓励央企加大与其他企业的合作，提升整体竞争力。

中国的新兴产业一直以来都离不开政府的引导和支持。

从光伏到芯片，再到新能源车，政府的补助政策在产业发展初期发挥了重要作用。在引导到一定阶段后，通过退补政策淘汰一部分技术实力差、靠骗补为生的企业，推动行业健康发展。等到行业龙头成长起来以后，再通过兼并重组，实现强者恒强。

一、长安汽车增收不增利

2024年年报显示，长安汽车全年营业收入达到1597.33亿元，同比增长5.58%；归属于上市公司股东的净利润为73.21亿元，同比降幅35.37%。

数据来源：iFind

销量方面，2024年全年销量为268.4万辆，同比增长5.1%。

从财报视角看，公司业绩下滑的主要原因有三点：

一是毛利率下滑，2024年长安汽车整体毛利率为14.94%，较2023年下降2.32个百分点，尤其是国内市场毛利率下滑高达4.07%，从侧面说明了公司的产品一定程度上缺乏竞争力。

二是销售费用增加。据公司年报，为应对市场竞争，加大了市场推广和营销投入，导致销售费用增加；

三是研发投入增加。2024年研发投入达到151.58亿元，同比增速10%，这在一定程度上影响了净利润表现。

二、海外市场的突围

事实上，长安汽车国内市场是萎缩的。销量的整体增长，源于海外业务的高速发展，2024年海外销量达到53.6万辆，同比增长49.6%。

数据来源：iFind

对于长安汽车来说，存在着一个难以平衡的矛盾：一方面国内市场尤其是国产品牌的竞争以新能源车为主，燃油车基本退出；另一方面海外出口的主力依然是燃油车。

比亚迪的体量足够大，可以只出口纯电车；长城的定位足够精准，国内国外都以燃油车为主。

长安就有点尴尬了，国内新能源车为主，国外燃油车为主，如何在研发、营销投入等方面权衡？

目前看，公司把相当大的精力放在了海外。

2024年，长安汽车通过设立墨西哥、德国、荷兰等3家海外子公司，强化了本地化运营能力，加速市场拓展。在中东非、中南美、东南亚等地区成功举办品牌发布会，进一步扩大了市场覆盖范围。

截至2024年年底，长安汽车的海外产能达到13万辆。

根据规划，2025年，随着泰国制造工厂的投产，预计海外产能将达到23万辆左右。此外，长安汽车在越南的工厂也将快速落地投产，预计中期海外产能将达到38万辆左右。

和国内相比，海外市场没有那么“卷”，但是随着国际形势的变化，海外市场的风险也比较大。

三、总裁辞职

在发布2024年年报的同时，公司宣布总裁王俊向董事会提交了辞职报告，辞去公司第九届董事会董事、战略与投资委员会召集人职务，且不再担任公司任何职务。据公开信息，王俊已升任中国兵器装备集团副总经理、党组成员。

王俊在任期间推动了长安汽车的新能源化与智能化转型，但这些新业务目前仍处于亏损状态，这些战略调整如何继续推动，还是个未知数。

结合之前央整车央企战略重组的消息，长安汽车很有可能成为第一家试点单位。

对于长安汽车来说，重组并不是新鲜事。一汽马自达和长安马自达的重组，给马自达品牌在中国的发展注入了活力。

比较有趣的是，长安马自达刚刚发布的MAZDA 6e，是一款“反向研发”的典范。

在平台方面，EZ-6基于长安EPA混动平台开发，与深蓝SL03共享底盘架构。而马自达的团队通过其独特的“魂动美学”设计（如无边框车门、发光前格栅）以及“人马一体”操控调校，让这款车实现了差异化。

由于长安汽车在和一汽方面的合作、和合资品牌方面的合作都有着丰富的经验，未来长安汽车或许会成为一汽集团的一分子？