中型SUV目前已经成为了大多数中国家庭的选择，因为考虑到家中老人和孩子，在购车时就必须要考虑空间，而中型SUV在头部空间和腿部空间上更具优势。零跑C11是零跑旗下的一款新能源SUV，分为增程版和纯电版。对于不经常出远门，只想用于城市通勤的人来说，这款15.18万元的纯电入门级很合适，下面就让我来介绍一下零跑C11 2024款515智享版这台车。

零跑C11的设计师审美还是在线的，相信不少人也是因为它的外观才选择零跑C11。在机舱盖上有两条凸起的线条，下方为LED分体式大灯，为了彰显科技元素，在两个大灯中间使用了一条细长的LED灯带，虽然内部光源并未连接到一起，但视觉上会带给人一种整体统一的感受。和大部分新能源汽车造型类似，上方为封闭式设计，下方给到了小面积的进气口，为了前脸不会单调，两侧还有黑色的进风口，全车带有多种低风阻设计，风阻系数仅为0.282Cd，有助于提升运动表现。

侧面的造型简单大气，使用了很多熏黑设计，例如车窗黑化、轮毂黑化、尾灯黑化等，让这台SUV更显运动。18英寸的多幅式铝合金轮毂，前后规格一致。四个车门都是隐藏式门把手，提升了侧面车身平整度。无边框车门是当下新能源汽车的主流，像蔚来等车型都会使用，而零跑C11也是不甘示弱，给到了这个配置。尾部带有扰流板，提升尾部气质的同时为车辆提供下压力，提高车辆稳定性。尾部整体造型相对突出，立体饱满。

进入车内，零跑C11的内饰造型比较简洁时尚，以平直化线条输出，并且融合了大面积的软包材质覆盖，通过撞色搭配，营造出较强的档次感。左右两侧分别为10.25英寸液晶仪表以及副驾娱乐屏，中控部分为14.6英寸OLED悬浮式大屏，而且分辨率达到了2.5K，显示非常的清晰细腻。双幅式多功能方向盘采用皮质包覆，细节处融合了镀铬饰条点缀，握感比较出色，支持上下+前后调节，很容易匹配到用户舒适性的坐姿。此外还配有2个充电功率60W的USB/Type-C接口、双杯架、电子怀挡、12扬声器音响系统等，满足用户日常所需。

智能化部分，中控大屏内置高通骁龙8295P车机芯片和Leapmotor OS车机系统。确保了车机运行以及操作使用的流畅丝滑性。提供蓝牙电话、车联网、4G网络、OTA升级、语音识别、连续语音识别、可见即可说等功能，满足用户智能化用车需求。此外还搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，提供L2级驾驶辅助，支持窄路辅助、前车驶离提醒、360°全景影像、全速自适应巡航、车道居中保持、自动泊车入位、DOW开门预警等功能，减轻用户日常驾驶疲劳，提升行车安全性。另外还有哨兵模式，当用户离开车辆时，车辆自动监测周边环境，有异常风险时会及时提醒用户，非常实用。

该车型长宽高尺寸分别为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，定位中型SUV。座椅采用仿皮材质包裹，表面采用打孔式设计，具有着良好的透气性；内部填充饱满富有弹性，按压或者乘坐均有着不错的柔软性和支撑性，长途驾驶也不会感觉到劳累；前排座椅还采用一体式运动风格，侧翼的明显突出使腰部拥有着良好的包裹性。前排座椅支持电动调节，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可从原始的后备厢空间375L拓展至840L，配合3.3kW对外放电功能的加持，兼顾装载能力的同时，户外露营时还可提供简易厨具和照明的应用，功能性还是相当强的。身高175cm坐在后排头部空间为三拳，腿部空间可接近四拳，而且中央地台采用了纯平式设计，空间性还是相当宽裕的，全家人出行也不会有拥挤感。

动力方面，这款搭载的是后置单电机，电动机总功率为200kW（272Ps），总扭矩为360N·m，匹配电动车单速变速箱，百公里加速时间为7.9s。电池和续航方面，匹配了69.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到515km，能满足大多数城市通勤和中短途出行的需求。值得一提的是，在快充模式下完成30%-80%的电池蓄能仅需0.67小时，对于续航方面有焦虑的朋友，这回不用太担心了。

试驾体验下来，这款车在加速过程中表现得十分线性，平稳顺畅，推背感依然强烈，驾驶乐趣显著；而且方向盘的转向力度也比较轻盈，指向精准没有误差。底盘方面，采用了前双叉臂后多连杆式独悬，可以帮助车辆提升行驶质感和舒适性。在实际体验中，底盘调教的风格偏向于舒适性，与单电机的配置相得益彰；在过弯和超车时没有明显的侧倾感觉，重心还是相当稳的，在经过一些颠簸路面时独立悬挂都可以轻松过滤掉。

​总体来看，零跑C11的综合产品力表现还是可圈可点的。外观内饰足够时尚大气，而且加入了隐藏式门把手、无框车门等流行设计元素，更加迎合年轻消费群体。另外空间舒适性、智能化、辅助驾驶等方面也有不错的体验。515km的续航面对日常城市通勤代步能够维持15天左右的使用时间，加上提供快充功能，增加了日常使用便利性。是一台非常值得推荐的家用新能源中型SUV。对于这台车，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言互动交流。