沪乍杭高铁即上海至乍浦至杭州高速铁路，是上海与浙江共同推进的一条高速铁路，起于上海东站，终于杭州西站，是继沪杭高铁之后，实现了上海与杭州之间的又一次高铁直连，因此又被叫做沪杭高铁二通道。

确实，沪乍杭高铁的规划建设有着一个很重要的目的，那就是为沪杭高铁分流，毕竟现在的沪杭高铁太过繁忙了，急需分流。当然，同时沪乍杭高铁还是我国沿海通道的重要组成，在沿海通道一盘棋的当下，也是需要沪乍杭高铁的。

也就是说，不管从哪个角度来看，都很有必要加快推进沪乍杭高铁，尽早开工，尽早建成，为长三角一体化发展贡献力量，也为打通我国沿海通道做准备。

虽然想法是美好的，但到落实上，沪乍杭高铁并不是太到位，开工也常挂在嘴边，就是没有落实，最新信息显示，沪乍杭高铁会在2025年12月开工，预计2030年12月建成通车。这是由嘉兴官方发布的，权威性是有的，但是否能落实就很难说了！只能到时见分晓了。

而就在百姓对于沪乍杭高铁抱怨不断之时，又提出了新的问题，那就是线路较为顺直的沪乍杭高铁，为啥弄了个“嘉兴弯”，让海盐、海宁百姓意难平。

从沪乍杭高铁的线路来看，真的相当顺直，不敢说它是我国最顺直的高铁，但绝对是排得上名的，就拿正在推进的宁杭高铁二通道来说，在江苏境内弯，安徽境内还是弯，浙江境更是弯。而沪乍杭高铁弯是较少的，主要就是一个“嘉兴弯”。

从线路来看，如果沪乍杭高铁一路顺直了推进，那会经过海盐、海宁的，那或许与通苏嘉甬高铁在海盐相交，这样的话，或许会提升海盐的交通地位，但作为一个县，即便沪乍杭高铁与通苏嘉甬高铁相交于海盐，或许也很难互联互通的，会有很大浪费的，这样的情况在我国是较为常见的，譬如沪宁沿江高铁与沪苏通铁路相交于张家港，但并不互通，亦或如京沪高铁二线与徐兰高铁相交于新沂，就连共站都未做到，更别提互联互通了。也就是说，要将一个县打造成交通枢纽，那可能性不大的，当然义乌、曲阜这样的县是特例。

既然沪乍杭高铁顺直了推进，与通苏嘉甬高铁相交于海盐，意义不大，那为了充分利用好沪乍杭高铁，将嘉兴打造成枢纽城市，偏向于嘉兴也是应该的，也就有了“嘉兴弯”，虽然说在线路上来看，有点别扭，但却很实用，是较为值得期待的。

而有了沪乍杭高铁加持的嘉兴南站也可以做大做强了。目前嘉兴南站仅引入沪杭高铁，规模为4台8线，未来会引入通苏嘉甬高铁、沪乍杭高铁，那样嘉兴南站会扩建至10台26线，成为一座规模站，有助于提升嘉兴的枢纽地位，甚至在长三角核心区也有着一定地位，从而为嘉兴更好的发展发光发热。