在合资品牌里，还是有一些比较厚道的车企，比如美系里的别克、雪佛兰、福特等等。这些车企旗下的车型价格往往比同级更便宜一些，尤其是终端降幅非常有诚意。像中级车迈锐宝XL，如今起步价已经跌到了10万出头，但无奈的是销量表现非常一般，月销基本只有100台左右。2024年全年只卖出了2595台。几乎到了无人问津的地步，着实有些可惜。而同样作为通用旗下的车型，别克在国内的发展就要好得多，这期就聊一下，22.99万的昂科威Plus：真丑！16.99万的昂科威Plus：月销14118辆。

别克昂科威是一款非常经典的车型，此前上市后起步价一度高达26.99万，顶配车型甚至达到了34.99万。不过，如今的昂科威有昂科威s和昂科威Plus两款车型，指导价19.69-25.99万。2025款在售的昂科威 Plus虽然起步价22.99万，不过采用一口价模式，实际起步价只需16.99万。即便是顶配的四驱艾维亚版车型，指导价已经降到了20万以内，性价比一下提高了不少。因此，这也让该车的销量不断上涨，在最近的两个月，月销分别达到了13331辆以及14118辆。

在外观设计方面，昂科威Plus整体采用了别克全新的“Pure design”设计理念。前脸是分体式的大灯组，细长的光源和当下很多新能源车如出一辙。中网尺寸也比较大，两侧配备了展翼型的LED日间行车灯，点亮后辨识度极高。全新的别克车标造型更加简洁，不过褒贬不一，有的人认为以前的老车标看起来更有档次，这就取决于个人的审美了。

车身侧面依然是美系车独有的设计，不过为了更加迎合国人的审美，别克也是在传统美系车的基础上加入了一些更加时尚的元素，整体看起来不会那么棱角分明，不过在气势的打造方面做得还是非常不错的。此外，该车还配备了后排隐私玻璃，车顶上方的车顶行李架也是标配，尾灯组采用贯穿式的风格，加上双边双出的大尺寸排气。在颜值方面，昂科威Plus整体还是比较高的。

而作为中型SUV，4822mm的车长，1883mm的车宽，1695mm的车高，加上2833mm的轴距，在同级里属于中等偏上的水准。而且全系都是大5座的布局，因此在空间体验方面，昂科威Plus也是一大优势。身高1米74的乘客坐进前排，即便将座椅调到最低，头部仍然有一拳两指的剩余。维持前排位置不变坐进第二排，此时头部空间超过一拳，腿部有两拳四指的余量，翘个二郎腿也是轻轻松松。

而且别克车型的隔音水平一向都比较出色，该车前排配备了多层隔音玻璃，加上本身就比较扎实的用料，车门车窗关上后几乎听不到外面嘈杂的声音。后备箱常规状态下有475L，而将第二排放倒后能够腾出1531L的超大空间，日常使用还是非常便利的。

来到车内，昂科威Plus自然也是采用别克目前的家族式设计，有三种颜色可选，分别是岩黑、丹霞红以及艾维亚专属的云山蓝。中控台采用环抱式的设计理念，上方配备了一块分辨率高达6k的30英寸一体式大屏幕，内置了高通骁龙8155芯片。再加上电子怀档的换挡方式，让原本的档把区变得更加实用，上面配备了手机无线充电面板、水杯支架等。

而且在配置方面，昂科威Plus毫无疑问也比较厚道。搭载了eCruisr L2级驾驶辅助，具备自动泊车，全速域自适巡航等高阶功能，在驾驶体验方面，虽然不如同级的新能源车型，但在燃油车里显然有一定的优势。

至于动力，2025款昂科威Plus也是进行了一定程度的升级，呼声最高的就是取消了那套48V轻混系统。发动机依然搭载具有可变气门管理技术和毕缸技术的2.0T涡轮增压发动机，237匹的最大马力，350牛米的峰值扭矩，能实现8秒的破百成绩。传动系统匹配9AT变速箱，中高配车型还有四驱系统。油耗方面，WLTC百公里综合油耗7.88L-8.37L，实测油耗百公里在8.5L左右。

尤其是在路况比较好的路段上，归功于全新的AFM闭缸技术的加持，燃油经济性提高了不少。其实，如今的美系车油耗已经比以往降低了不少，就算高也只是比同级日系德系高0.5L左右，不过动力性能方面要强了不少，只是很多人还停留在十几年前的印象。那么对于昂科威Plus，你们有什么看法呢？