比亚迪董事长王传福曾说过：“只有走高端化，才能助力中国品牌成为世界级品牌。”这是王传福的梦想，也是所有自主品牌的目标——追赶豪华品牌，成为豪华品牌。

从今天的中国豪华车市场来看，BBA就是常挂在群众口中的“老贵族”。

但是，大人，时代变了。随着新能源之风席卷全球，汽车产品和供应链得以重塑。以腾势这些新势力为代表的“新力军”，已经以长江后浪推前浪之势，不断侵蚀着BBA们的市场份额，塑造起中国豪华品牌的产品特性。

比如腾势D9，自上市以来已经连续数月蝉联中国MPV市场销量冠军，成为豪华MPV市场的新标杆。而攻陷MPV市场后，腾势的下一步就是要让中国汽车第一次拿回豪华轿车的话语权和定价权。

在全球汽车市场中，豪华轿车一直被认为是技术、工艺和品牌价值的代表作。同时，该细分领域也一直由BBA等主导，凭借悠久的历史、先进的技术和精湛的工艺，它们赢得了全球消费者的青睐。

中型车就得卖30万+，中大型车价格不能低于40万，什么排量的发动机搭配什么样的底盘，都是有其中固定的搭配。消费者想要更高级的享受，可以，得加钱上更高级别的车型产品。

所以这一次，腾势Z9直奔BBA们的核心地盘——中大型轿车。腾势Z9定位为“D级科技豪华旗舰轿车”，上市价格33.48万元-41.48万元。价格本身就有着很大的惊喜，甚至比优惠后的“56E”还要便宜不少，但腾势Z9可是“78S”级别的车型。

像大面积真皮座椅、高定奢享绒面顶棚和天然浅黛真木内饰等，彰显豪华车氛围的用料一个也没少。前排满配座椅、后排双浮感舒享座椅、后排双桌板和一键舒躺模式等舒享配置也都全部安排上。

更关键的是，腾势 Z9基于易三方技术平台打造，融合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo等领先技术。提供纯电和插混两种动力，还有高阶智驾系统和全系CTB电池车身一体化技术，这抢夺的不仅仅是话语权和定价权，更是产品力的降维打击。

让豪华不局限于价格，这就是腾势Z9所主张的新豪华主义。

既然BBA所主张的“豪华”是配置、动力和操控性，那么腾势 Z9就用BBA的方式去打败BBA。

首先就是三电机，全球范围来看它的稀缺性有多高？目前比较出名的一个是特斯拉 Model S Plaid，另外一个是Lucid Air Sapphire。前者售价破百万，后者售价将近180万元，而且它们的电机功能比较单一。

再来看下腾势 Z9的三电机，不但令其拥有近千匹的恐怖马力，带来3s级的百公里加速。同时，两边的轮子也可以实现单独转向，外八、内八和同向三种姿态，让它的操控灵活性和精准性达到了天花板级别。

最直观的数据呈现，腾势 Z9的转弯半径只有 4.62 米，达到微型车的水准，还有全球首创的圆规掉头功能。与之形成鲜明对比的是，2023款三电机全轮驱动Model S Plaid版，最小转弯半径则为6.15米；搭载后轮转向的奔驰 S 级，转弯半径为 5.4 米。

而云辇-A（双腔空悬）更是一绝，支持高度、刚度和阻尼的三大调节，可根据汽车的行驶状态及时调整。搭配全铝底盘和双横臂+五连杆结构的超豪华用料，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

BBA所主张的动态操控性与舒适性，在很多自主品牌产品看来仍然处于追赶阶段，但腾势 Z9是有过之而无不及，这就是颠覆传统豪华，重塑豪华格局。

旧标准豪华已经被腾势 Z9所刺破，那么新标准豪华是什么，腾势 Z9认为是科技智能。

针对容易卡脖子的车规级芯片，腾势 Z9 搭载 BYD 9000定制芯片，有着更优秀的兼容性和扩展性。安兔兔跑分高达114.9万，成为目前市场上当之无愧的最强芯片，为用户带来了定制、生态、AI、娱乐四维一体的AI智舱新体验。

全球首搭11屏互联，任意屏幕可单独联动、多屏共享。百万级同款智能行政中岛也实现上车， 7英寸智能扶手屏可进行多界面调节功能。还有12.8英寸双智能头枕屏，可与 SWITCH、PS 系列等娱乐终端的有线连接，让驾乘人员都有自己专属的智能化新体验。

另外，还有BAS 3.0+高阶智驾，辅助驾驶硬件采用 5R12V2L 方案，即5 个毫米波雷达、12 个摄像头和 2 激光雷达，搭载英伟达Orin X芯片，可实现不依赖高精地图得高速和城市领航全场景覆盖。

搭载的高阶智驾甚至能精准识别占道停车、非机动车抢道和逆行、锥桶、栅栏改道等障碍情况并实现避让，无限接近人类老司机，处于头部智驾水准。纵观传统豪华品牌，它们的智能座舱上限，也许就是腾势 Z9 的下限了。

预售开启仅10天，腾势Z9系列的订单量就已经突破了15000辆。腾势Z9的成功不仅是中国汽车品牌崛起的缩影，更是豪华市场新秩序的开端。它以全新的视角和标准，展示了科技创新对豪华标准的重要性。

这一革命性的颠覆，不但在中国豪华轿车史上描绘浓墨重彩的一笔，还为中国汽车品牌提供更好发展思路，不断推动中国汽车产业走向更加辉煌的明天。