40万-50万的价格买中大型车，可以选择的车型并不是特别多，其中比较具有代表性的车型有奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L这些老资历的合资燃油车，同时在新能源车市场中，蔚来ET7则是其中的代表，如果是不想选择燃油车，那么蔚来ET7作为纯电车型值不值得入手呢？接下来我们就一起来看看吧！

外观部分，蔚来ET7采用了最新的家族化设计语言，早先简约时尚，前脸采用了新能源车比较常见的封闭式前脸设计，下方梯形进气格栅尺寸不大，搭配主动式闭合进气格栅。大灯组的设计算是前脸的精髓，分体式LED大灯组造型犀利动感，同时在功能方面，集成了自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯以及高度调节功能。车头头顶凸起位置则是这款车搭配的激光雷达。

在车身侧面造型比较简约大气，5101mm的车身长度加上溜背式车顶设计，体态上营造出修长运动的感觉。另外在弱化的腰线处理，让车身侧面还带有些许肌肉车的感觉。前后无框车门加上多层式隔音玻璃的搭配，既能够提升时尚气息同时还保证了车内的静谧性。在轮胎搭配上，提供了245/45 R20或255/40 R21两种规格可选。

尾灯部分同样简约干练，贯穿式LED尾灯通过熏黑处理，在没有点亮时会让尾部形成高度的统一性，而点亮后贯穿式的效果也很有辨识度。另外上扬的小鸭尾翼以及下方黑色下包围等等设计，也增添了车尾部分的层次感。

蔚来ET7的内部设计延续了现代主流的简约和科技风。中控台采用了极简主义的设计理念，在材料选择上，车内大量采用了高级皮革和精致的木纹装饰，这些材料不仅提供了优越的触感，同时也在视觉上营造了一种高端豪华的氛围。方向盘的设计采用了双辐平底造型，外覆以真皮材料，并集成了多功能控制按钮以及加热功能。

12.8英寸的高清触控屏幕，分辨率达到了为1728x1888像素，为用户界面提供了丰富的视觉细节和清晰的图像显示。内置了高通8295芯片，配合Banyan榕车载智能系统，实现了高效的触控操作和语音控制功能，其中语音助手“NOMI”能够迅速响应用户指令。

空间表现方面，蔚来ET7的车身尺寸为5101×1987×1509毫米，轴距达到3060毫米，标准的中大型车水平。车内座椅采用了高品质的Nappa真皮材质，其柔软的触感和精致的工艺提升了车内乘坐舒适度。同时前后排座椅均配备了加热、通风和按摩功能，进一步提升了这款车的豪华属性。

实际乘坐体验方面，我的身高是177cm，前排调整到驾驶坐姿，头部空间剩余一拳两指，来到后排，腿部空间达到了近3拳的空间，头部还有一拳的空间余量，加上后排纯平地板的设计，后排坐下三个和我类似的成年人也没压力。另外在座椅舒适性方面不得不承认，蔚来ET7是下了功夫，不仅仅是前面提到的各项配置，同时这款车的座椅设计也很宽大，对于大腿的承托比较到位，其紧致的蒙皮加上软软的填充，既不会有陷入感也没有硬邦邦的感觉，长时间乘坐也不会显得很累。

在配置层面，以大家关注比较多的安全配置来说，蔚来ET7是全系标配了8个安全气囊，与此同时还搭配NIO Aquila辅助驾驶系统，可以实现碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道居中保持、并线辅助等等功能，与此同时基于1颗激光雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达这些丰富的感知硬件，还能够实现360°全景影像、自动变道辅助、自动泊车入位、高速匝道自动驶入（出）、车侧盲区影像和高速导航辅助驾驶等高阶辅助驾驶功能。

动力方面，蔚来ET7全系车型均是采用了前后双电机的四轮驱动，双电机系统总功率是达到了480千瓦，总扭矩为850牛·米，零百加速仅仅3.8秒。续航方面，提供了75kWh和100kWh两种电池包，CLTC纯电续航分别为550公里和705公里，且支持400V快充系统以及蔚来独有的换电服务。底盘方面，则是采用了前五连杆+后五连杆独立悬架的组合，同时悬架采用了大量轻量化的铝合金材质，并配有软硬+高低可调的空气悬架，底盘还是很舍得下料的。

实际驾驶感受分享：我体验的是入门版车型，在驾驶模式选择上支持节能、舒适、雪地、运动、自定义等多种模式，在城市道路行驶时我选择的是节能模式，虽然这个模式下的动力输出是最慵懒的，但是双电机加持，在城市道路通勤并不会有拖沓的感觉，只是说加速踏板的响应没有那么积极，能量回收的介入要积极一些，在红绿灯起步时同样也比较轻快。而其底盘方面，铺装路面下对于细碎颠簸的过滤非常彻底，而且方向盘的转向精准和轻柔，所以驾驭起来比较轻松，并没有开大车的感觉。

总的来说，蔚来ET7作为目前蔚来旗下的旗舰级轿车，从产品力方面和老牌同价位的燃油车相比并不逊色，而且对于一款纯电车型，除了快充和慢充之外，独特的换电补能服务也能打消用户的续航焦虑问题，不仅仅城市用车表现出了经济性，而且长途出行也不用太过担心。如果想要在50万左右的预算下入手一款家用豪华车，蔚来ET7还是值得考虑的。