再过一天，我们就将迎来本赛季的揭幕站巴林大奖赛，赛前围场内外一致预测红牛是最大热门，尤其是维斯塔潘，但法拉利似乎并不想轻易将胜利拱手让人，在冬测结束后，车队工作人员回到马拉内罗对赛道数据进行了仔细的分析，第一，他们从赛道数据中看到了它与模拟器和风洞数据的一致性，整个车队都为之深受鼓舞，第二，车队同时对比了SF24与RB20的赛道数据，车队技术人员认为他们的赛车与红牛相差的并不像外界所说的那么巨大，在认真听完技术人员的分析后，瓦瑟尔确定了车队在揭幕战的目标，那就是赢得杆位和正赛胜利。

那么这些数据到底体现出哪方面的优势使得跃马车队对挑战红牛如此有信心呢？首先，赛道数据表明，SF24赛车的整体平衡更加中性，对两位车手而言更容易操控，对车队而言，他们在周四也更容易找到调教甜点，并且赛车的工作窗口比冬测期间车队想象的更宽。其次，SF24在长距离模拟中所体现出来的竞争力要比单圈更具竞争力，尤其是搭载更硬配方的轮胎时，两位车手使用C1和C2轮胎能够做出比红牛RB20更快的节奏。最后，法拉利在对红牛RB20所采用的最低档次引擎模式的功率图表进行研究后发现，本田引擎最低档次的引擎模式所输出的功率与自己在冬测期间所采用中低档次的功率图表非常接近，因此他们认为两辆车在长距离方面的节奏将非常接近，甚至SF24在排位赛单圈或许还有些许优势。

基于以上三点，车队定下了本周末的战术目标，但与此同时，车队也发现了SF24与RB20之间的局部差距，那就是当赛车搭载捡软配方的轮胎时，后轮的磨损比车队预期的要高，而且相对于红牛更差，这也是车队决定为什么要在周四前强化模拟器训练的原因，据称今年经过升级的模拟器在进行了大约1000圈的长距离模拟后，在搭载C3软胎时，车队发现后悬挂或许是造成较软配方轮胎退化速度比红牛快的原因，在对后悬挂阻尼弹簧刚性、拉杆的长度以及尾翼的攻角进行调整后，后轮的退化速度有了一定的改善，并且以上这些调整并未对较硬配方轮胎的长距离节奏造成影响，于是车队决定在周四先进行调整后的赛车调教方案，如果赛道数据与模拟器相差较大，就再回到冬测时的调教方式。

至于说本次针对后悬挂的调整是否会让法拉利具备挑战红牛的能力，预计我们在周五的排位赛中可以看到一些端倪。