新能源时代还有传统车企的一席之地吗？
别克给出了自己的答案。7月初，别克发布6月销量战报，旗下新车别克E5六月零售销量达到3587台，一个极具参考价值的成绩。
或许大家看惯了特斯拉、比亚迪的销量“天文数字”，觉得单一车型销量3587台并不稀奇，但如果我们结合市场走向、竞争环境以及别克E5自身的产品定位来看，就会发现这一成绩不仅颇有含金量，且预示着别克在新能源时代中找到了突破口。
纵观当下的新能源市场，可以粗略分为四条赛道：特斯拉与比亚迪独一档，新势力一条，国产车企（传统）一条，合资品牌一条。其中，合资品牌转型可谓举步维艰，往往出于过重的历史负担、难以找到自己的新定位，从销量中便可窥得端倪：
在这个大背景之下，别克E5的3587辆/月更显难能可贵。重点是，6月还只是别克E5的第一个交付月，目前交付均为标准续航版车型，主打的长续航版车型7月才会启动交付。随着主销车型交付以及后续产能的爬升，不禁令人期待别克E5还能创造什么样的成绩。
别克E5为什么卖这么火？
别克E5于今年4月正式上市，共推出5款配置车型，指导价20.89~27.89万元。新车定位中大型五座智能纯电SUV，基于通用奥特能平台打造，提供标准续航版、长续航版和艾维亚四驱版可选。
新车上市13天订单即突破8000辆，首个完整月交付3587台。别克E5怎么就火了？答案或许有四个关键词：全新的设计、大幅进化的智能体验、奥特能平台、油电同价的价格。
先说设计。别克的纯电E序列显然做出了大胆突破，PURE Design纯粹设计理念相较于别克燃油车可谓脱胎换骨。
封闭式的飞檐展翼前脸，中间还有波浪形纹理加镀铬点阵渐变饰条；细节之处均采用乌光电镀装饰条，复杂的工艺进一步提升了外观的质感；同时B柱还提供了卡片钥匙的感应区、车顶还有三段式高位刹车灯。新颖、纯净又独具辨识度，相信今后也将成为别克奥特能家族式设计语言。
别克E5的尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。得益于奥德能平台的优势，别克E5的车身虽然比唐EV更小，但轴距却更长；同时也要优于大众ID.6与特斯拉Model Y。再加上长车头、后移A柱、短前后悬等设计，让别克E5的比例十分舒展，甚至有一定的跑格。
从设计上来看，别克E5绝对是别克的一次大胆突破，紧跟了当下的潮流。
其次，是智能化的大幅进步。
这里可以分为两大块，一个是人机交互、一个是辅助驾驶。
别克E5的全新一代VCS智能座舱，最大亮点是采用30英寸一体弧面6K屏，内置别克eConnect车机系统、高通8155芯片以及5G通讯技术等配置，且支持整车多模块OTA并行刷新，除了6K屏，方向盘后方还有一块12.6英寸的HUD抬头显示。
此外，别克E5还全系标配无线CarPlay、无线手机充电，全新升级智能语音助手、支持iKey手机钥匙。不过传统中控位置也保留了实体按键，方便日常快捷键的使用。可以看到，在人机交互上，别克E5也着实下了不少功夫。
辅助驾驶方面，别克E5则标配FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助、FCA前方碰撞预警、RLAD碰撞警示灯提示、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA变道预警、SBZA侧盲区预警、SCA横侧向碰撞避免辅助、RCTA后方车辆通过预警、RCTB后方车辆通过紧急制动、RAB后方自动紧急制动、RPA后方泊车预警、FPA前方泊车预警等一系列功能。而在中高配配置的车型上，还可以支持选装通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。
然后是核心技术——通用奥特能平台。
基于奥特能平台，别克E5搭载了通用汽车自研的三电系统，动力上提供单电机和双电机版本可选，并且也有三种续航版本可选。
其中，标准续航版车型的系统功率为180kW、峰值扭矩为330N·m，零百加速8.6秒，搭载68kWh三元锂电池，CLTC综合续航545km；长续航版的系统功率为150kW、峰值扭矩为330N·m，零百加速7.6秒，搭载80kWh三元锂电池，CLTC综合续航620km。
此外，还有一款更强性能的艾维亚四驱版车型，采用前永磁同步电机+后感应异步电机布局，最大功率211kW、峰值扭矩465 N·m，零百加速6.7秒，搭载80kWh三元锂电池，CLTC综合续航603km。
奥特能平台不仅为别克E5提供了更强的三电安全性（如纳米级气凝胶隔热墙独立式模组液冷板、电芯模组上盖排气道等热失控防护），还为别克E5全系标配BEV Heat双热源热管理系统，实现了13.5kWh/100km的低能耗。
奥特能平台极强的拓展性，也为别克推进纯电布局提供了强有力的支撑，别克宣称到2025年将发布超过10款基于奥特能电动平台的车型。
最后也是最重要的——价格。油电同价是别克E5掏出的杀手锏。
定价策略上，电动车一直以来都面临一个痼疾——因为动力电池这种昂贵的核心零部件，电动车的终端售价普遍要比同级别油车贵2~3万元，甚至更高。
但别克E5却打出了20.89~27.89万元售价，远低于同配置的ID.6系列、丰田bZ4X、日产ARIYA，甚至也低于唐EV、Model Y等热门选手。再结合上述产品亮点，作为一款没有明显短板的合资中大型纯电SUV，这个价格不可谓不诚意满满。
之所以能做到这一点，也是因为别克身后有一整套的成熟的体系。别克并不是为了做一款纯电动车而推出了E5，而是从长远角度出发，将奥特能电动车平台的开发、测试验证与供应链体系的本土化、专用工厂的投产等一系列流程打通，让母公司的底层技术与合资企业的本土化能力充分融合，从而有节奏地推出更本土化、更亲民的电动车序列。
就在别克E5站稳市场脚跟后，别克E4随即紧随其后，技术、品质与价格都保证了同一水准，一个强调主流家用，一个主打年轻运动，以差异化的布局共同覆盖了20-30万元主流电动车消费群体。
没有短板的水桶型选手
据别克透露，首批别克E5车主大多是家庭用户，增换购比例超过80%，其中超60%来自合资品牌，其中31%来自豪华品牌。这里的潜台词即是：别克E5的潜在用户大多是对车辆有一定了解且有高要求的用户。
别克的多年积累的品牌认知、产品口碑与消费洞察继续在此发挥作用。作为一款在品牌、外观、内饰、配置、动力、价格等多方面表现不俗的合资中大型SUV，别克E5确实是一个值得选择水桶型选手。
内外焕然一新，新世代的别克摆脱传统风格后，PURE Design纯粹设计理念和VCS智能座舱都在别克E5身上崭露头角，另外还有通用汽车Ultium奥特能电动车平台，这些都展示了别克踏入电气化时代的决心。
对于消费者而言，大家都会欢迎有诚意、有实力的产品，无论是这个品牌是合资、自主还是新势力。而别克E5在首个完整交付月3587辆的成绩，就是别克主动拥抱市场变化、向新时代转型的一个好的开始，它也用诚意和市场表现告诉大家，新能源时代依然有合资品牌的一席之地。
