5月12日，国家市场监督管理总局网站发布消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

这可能是近年来，车企在中国进行的、规模最大的召回事件。

110万辆，也几乎是特斯拉自2019年以来，在中国卖出去的所有车辆。

找到特斯拉最近几年的销售数据，就可以算出总销量。特斯拉今年1-4月在中国的销量为17.7万辆，2022年为43.9万辆，2021年为32.07万辆，2020年为14.8万辆，2019年为4万辆，累计为112.47万辆。

可以看出，特斯拉此次召回，已经不是像其他车企一样某个批次的汽车出问题，而是所有特斯拉汽车的问题。

波及面之广和损失之大，汽车业内少见。

本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。

同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

这次召回原因，令人将特斯拉的多起失控事件联系在一起。

最近几年，特斯拉发生了多起失控事件，包括广东潮州、南京、长沙、广州、东莞等广受关注的事故。从传到网上的视频看，事故发生得很离奇，车辆狂飙的状况，令人很难理解是司机操作失误。

而特斯拉，最后都没有拿出令人信服的调查结果，即便有第三方做了调查，也几乎没有被认可。在公众眼里，事件往往不了了之。

这令想买特斯拉的人，多少有了迟疑。

过去两年，至少有五个朋友曾经对特斯拉心动，但最终没有下单，原因也在这里。

特斯拉也在某些渠道回应事故时提到，司机可能是因为对其单踏板模式不习惯，操作失误导致事故。

不过，几乎所有司机，都矢口否认，自己不会犯如此低级的错误。

双方各执一词，没有人能知道真正的问题所在，除非特斯拉公布所有数据。现在看来，真相可能只存在于特定的时间、地点，和针对特定的人。

尽管特斯拉和相关部门都没有说，此次召回和此前的多起事故有关，但言外之意，恐怕是从相关部门的角度，做出了其该做的监督。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

即便是国家相关部门，也很难拿到失控事件的原始数据。某种意义上，国家相关部门通过要求特斯拉改进能量回收和单踏板模式，背后有两层意义：

一是如果确实是单踏板模式导致的操作失误，改进之后就可以大幅度减少类似的失控事件；

二是如果召回之后，仍没有减少类似的失控事件，那就说明问题可能不在单踏板，极有可能不是人为的失误。

真相可能就站到了车主的一边。矛头将指向特斯拉最核心的领域——自动驾驶，那些疯狂的、不可理喻的加速和失控，可能是“机器人”干的。这对特斯拉，将可能是致命的打击。

无论如何，我们离真相更近了一步。