经过了几轮寒潮、沙尘暴，天气渐渐转暖，这几天的上海，也终于有那么点夏天的样子了。‍

然而，前两年人人都说好的新能源行业似乎一夜间就进入了寒冬，冷气裹挟着的冷雨夹杂着沙尘，狠狠的落下来，没人知道什么时候能停下……

这几天，新能源圈内的热搜新闻，似乎也都被寒气覆盖了，除了各新势力们疲软的销量，停工、降薪、发不出工资、年终奖变成意思意思成了行业关键词。‍‍‍‍

不少人打工人在社交媒体上，集体攒出了一个「人人都说好的新能源，为什么发不出工资了？」的话题。‍‍‍

话题也被共鸣，以及各种相关的爆料堆上了话题榜。

事实上，大家都知道，每一个行业的发展初期的热闹，只是资本堆出来的假象，那些借着热钱冲进去的品牌大多数都会被淘汰，这是商业发展的规律。‍‍‍‍‍‍‍

但万万没想到，新能源的泡沫破的能有这么快，这离见人就劝人家转行去新能源的光景才多久啊！

短暂的热闹‍‍‍

新能源给汽车产业带来的革命是空前的，面对无限的前景，以及在互联网领域格局逐渐稳定的大背景下，大量的额资本以及老互联网人开始调头转向，将目标锁定新能源。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

7年前，也就是在2016年的「绿丛林：商业新秩序」的企业家年会中，当时炙手可热的两大企业家，马云和贾跃亭曾展开了一次唯一公开的对话。‍‍‍

针对贾跃亭此前发表的关于BAT垄断了互联网资源，阻碍了其他企业的创新发展通道的言论，马云在现场向贾跃亭发出提问：

「前几天你在互联网深圳大会上说了BAT垄断了整个互联网创业的资源，使得大家没法混了。假如你是BAT的一家，你该怎么做才好？」‍

贾跃亭现场给出了一个非常漂亮的回答：「每个时代都会有一些代表性的企业，都会有一些垄断整个社会资源的企业，但是这些都不重要……」

「所以如何能突破上一代企业的封锁，或者是大山，其实只需要一件事情，判断下一个时代到底是什么，而不是在它们的延长线上去做创新，更不是依赖BAT强大的资源。」

贾跃亭说的下一个时代，不是别的，正是汽车，新能源汽车。在这场新旧势力「企业家」代表性对话的另一面，新能源市场已经火热的上马了。‍‍‍‍

在贾跃亭的FF之外，2014/2015年两年内，蔚小理威相继成立，在一轮接一轮疯狂的融资中，所谓的「造车四小龙」也被叫出了名声。

跟随大资本的动作，各路资本也疯狂在在新能源产业链上下游资本也开始了加速布局。

短短几年时间，新能源行业就抢过了互联网行业的风口，关于新能源品牌、产品的发布会是一场接着一场，拿个几亿、几十亿的融资似乎也成了被大家知道的入场券。

数据显示，2017年中国新能源产生了39笔的大额投资，2019年为31笔，但投资规模达到1248528.5亿元，创了新高。

据不完全统计，2019年的时候， 中国汽车品牌增加到了222个，为全球最多，其中有车销售的的新能源车企就达到了七十多家。

钱来的容易，花钱就会大手大脚，铺天盖地的汽车广告投放，也让那几年的广告行业狠狠的吃饱了一次，大量的汽车媒体、车评人诞生，成为媒体行业的王者。‍‍‍

大量的品牌、大量的钱，缺人也成为重头戏，到处也都被新能源的招聘信息渗透。

大量的古典互联网人才也加速向新能源行业迁徙，要知道，这一动，动出的就是月薪翻倍，甚至翻几倍。‍‍‍‍‍‍

自然，在这个过程中，蔚小理们成功登上资本市场，在概念及行业热度的热捧下，只要上市的新能源标的，股价一路蹿升，市值更是力压一众百年老车企。‍‍‍‍‍

然而，热闹是短暂的，在蔚小理们股价持续下探的同时，淘汰赛，也在悄悄进行，时不时的关于新能源品牌关停、破产的新闻登上热搜，其中，不乏有融资近百亿的。‍‍‍‍‍‍‍‍

这其中包括汉腾、拜腾、云度、游侠……其中，拜腾6轮总计获得了84亿元的融资，公司更是被曝出300人吃掉价值5000万元的零食。

这也不难看出，新能源市场所谓的火热，都是热钱堆出来的。同时，还有一项数据，更能说明这一点。

有数据显示，2022年全年，中国在售的新能源汽车共有372款，而总销量仅为650万台左右，意味着平均每个品牌一年只能卖出2万台左右，月销量不到2000台。

这除了说明新能源除了表面热闹外，更大的泡沫还在后面等着爆破。

排队入寒冬

过去几年，虽然关于新能源品牌困境的新闻时有发生，但这些都并不集中。到了2023年，关于新能源品牌们的出现了集中困境的景象。

今年开年，昔日销冠，也就是造车四小龙之一的威马，被爆出现经营困境，员工无薪无限期休假、门店关门，工厂停工，被法院强制执行一系列负面传闻集中被曝出。（让员工无限期无薪休假，威马到底能有多「坏」……）

今年4月，拿着35亿造车的昔日华为天才少年李一男的自由家，在未交付一辆车的情况下，也彻底退出历史舞台，官方微博官网等都已经清空不见。

同月，由乐视汽车前CEO创立、累计获得超过100亿元的融资的天际汽车发布公告称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

除了威马、自游家和天际汽车，在这几天的车圈热搜中，上汽降薪、小鹏年终发500、爱驰汽车欠薪……成为重要话题。

根据爆料，4月初上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员，报道称已有员工确认，高管下调20%，部长下调15%，员工10%，。

同时，消息还称上汽研发总院也将面临全员降薪，裁员，甚至连加入不到一年的应届生都可能要被裁。

对于这一系列传闻，上汽官方也只回应表示：「目前没有收到任何降薪和裁员的消息……」

上汽之外，另一家爱驰汽车被爆出3月份工资延迟发放，对此爱驰汽车确认工资延迟发放属实：「虽然工资延迟发放，但公司运营一切正常」，但回应中，并未说明延迟发放的原因，以及延迟多久。

说起爱驰汽车，也是光环傍身的，其创始人付强也是老汽车人，曾在一汽大众奥迪、上汽大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等公司担任要职。

2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，彼时创下了国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。

但根据车主之家的数据统计，今年1月和2月份爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆。

除了爱驰、上汽之外，另一个在近期热搜里的还有造车新势力之一的小鹏汽车。热搜话题是：小鹏被爆年终惨淡，员工还愿意加班吗？

在脉脉上，认证为小鹏汽车的员工表示，小鹏年终奖发了500，为了小鹏的前程，我会鞠躬尽瘁死而后已……

另有小鹏汽车员工补充表示，绩效评定为b不到2000元。一种更普遍的说法是，小鹏汽车年终奖只发放了0.1至0.3个月。

对于小鹏汽车来说，从最近几个月的表现来看，是三大新势力中，掉队最明显的一个。

从交付数据来看，去年10月，小鹏汽车四款车型共交付了5101辆，同比下降了49.7%；到了11月，这一数据再次恶化，去年11月，新车交付量为5811辆同比大跌63.8%

到了今年前三月，小鹏汽车的交付量均未过万，已经和蔚来理想很难站在一个梯队。

在上月，小鹏更被曝出管理层的大变动，多名核心高管处于已离职或将离职的状态。

面对巨额的亏损，以及销量的大幅掉队，小鹏显然已站在了悬崖边。

事实上，被吐槽年终奖的不止小鹏，今年开年，理想汽车也被大量员工吐槽年终奖打骨折（理想遭员工疯狂吐槽：对外各种第一，对内克扣年终……）

昔日财大气粗们的新势力们的节衣素食需求看来越来越迫切了，尤其是从延迟工资到年终奖打折等等层面来看，缺钱真不是一般的缺。

想想那个300人吃掉价值5000万元的零食的事件，似乎还在昨天。

当然，如今的新能源行业，这样的事情，每天都在上演，且呈现集中爆发的趋势，或许当下，还只是一个开始。

任何革命性行业的开头，总是热闹的，这里面有做事的，有圈钱的，有投机的，新能源行业这些年，再一次印证了这一点。

而这些玩家合力吹起来的泡沫，停留的时间，实在短的有些可怕，仅仅几年时间，原型已现，集中排队入冬。

但是这个冬天到底有多长，或许没人知道。但可以肯定的是，这个冬天，大量的品牌是挺不过去的……