江津与九龙坡西彭、陶家等了已久的19号线轨道交通又有了新的进展，将极大的方便江津鼎山和几江老城的居民。19号线轨道一期项目由江津鼎山开始，经西彭和陶家最终抵达重庆高新区。重庆西部槽谷的纵向轨道交通路线将从北碚一直抵达江津。

江津江南新城的交通又活跃了起来，现在江津鼎山、先锋、支坪合并规划江南新城，交通是片区建设首先要考虑的。江津跳磴线轨道过江段的终点在江津体育馆，正好与19号线轨道在江津鼎山交汇，江津鼎山是进出几江半岛的咽喉，也是联系先锋、支坪、龙华的交通节点。解决江津南部纵深大部分乡镇的交通出行。

重庆市住房和城乡建设委员会日前发布了轨道交通线路可研报告编制，以前羡慕璧山有轨道交通15号线和27号线；江津江鱼线轨道一直未能正式纳入规划，19号线轨道的启用为江津弥补上了遗憾。未来江津鼎山老城片区的房地产市场依旧具有潜力。再加上拟建的支坪长江大桥、珞璜中梁山隧道，江南新城对外交通网络就有了保障。

本次分为两个标段，第一标段包括：16号线一期、4号线西延二期、24号线二期东延段一期共3条（段），约32公里。上述线路位于山地丘陵地区，存在穿越铜锣山、中梁山等众多山脉及岩溶发育区等不良地质情况，其中多个隧道单洞长度大于2km。开展上述线路轨道交通线路可研报告编制，各线路分别形成可研主报告及专题报告等成套成果资料。

第二标段包括：18号线三期、10号线西延、15号线三期东延段、15号线三期西延段、19号线一期共5条（段），约65公里。上述线路位于山地丘陵地区，存在穿越江河水底的情况，其中穿越水面宽度大于550m，盾构外径大于6m。

本次启动19号线轨道，对九龙坡西彭、陶家的意义更重要，西彭地理位置特殊，又是重庆主城九龙坡区重要的工业园。虽然西彭和陶家不属于高新区直管，但是规划是统一纳入。前几天重庆沿山货运通道（新图大道）招标图上显示，重庆沿山货运通道（新图大道）沿中梁山以西山脚建设，在九龙坡的路线大致是延伸至铜罐驿再沿江修建到西彭与科学大道交汇，见下图：

本次第五期可行性研究报告主要含：确定各线主要技术标准；稳定线站位方案、车辆维修及车辆基地方案、车站换乘及建筑方案、车站结构方案、区间结构方案等；稳定越岭隧道及跨江桥等重难点技术方案；落实工程拆迁，确定沿线轨道交通建设用地条件。落实轨道交通用地控制规划。

但是看了这个时间节点，感觉还要再等两年，因为可行性报告的报批稿为2025年12月31日前提交，预计还要再等两年的时间才能递交报批稿。距离正式动工的时间还比较早。不过可以先等支坪长江大桥2024年启动，这项交通工程对江津江南新城同样重要。

轨道交通对片区城市建设的房地产是最大的利好，特别是西彭的房地产肯定又是一波助力。目前江津楼盘新房房价相对于重庆主城区来讲优惠30%-40%，由于江津良好的居住环境，现在江津买房依然有潜力。不过有江津的中介力推双福的房地产，毕竟现在双福是江津率先开通轨道的城区，房产小西装认为双福的购房主流是重庆主城和江浙、上海、四川的消费者和投资者。

江津老城和德感的购房客户以江津乡镇的居多，所以现在江津部分中介，客观的说是双福的房产中介基本上看不起江津老城的房产销售。江津老城想改变这一方面的缺陷还是要寄望于19号线轨道与支坪长江大桥，否则江津老城的房地产很难追赶双福。江津老城追赶双福预计要10年的时间，而且是在乐观的情况下。

目前重庆高新区的建设规模不断扩大，但与当年渝北空港新区、两江新区相比还是缺了点底气，重庆高新区是在弥补九龙坡此前的旧账，所以直观感觉上城市建设并不突出。此外陶家隧道、白市驿隧道、科学大道九龙坡段推进速度较慢，再加上房地产的影响，对科学城的获得感已经不如当年渝北那样强烈。

随着金融与房地产两大行业吃紧，未来新城市化建设的进度需要抓住最后的尾巴，重庆都市圈的概念已经很少见到在大型媒体上提及，近期永川传出市域铁路C4线缺乏资金的消息，可以预计未来重庆都市圈之梦何时能达成是个未知数。不过璧山与江津先行一步融入主城概率比较大，还是看好璧山、江津两个地区。

很可惜，江津至巴南鱼洞的轨道规划属于远期，一直没有实质性的进展，鼎山、支坪、珞璜片区的城市骨架没有形成，大都属于郊区和农产区，招商不强，人口规模达不到要求，又没有强人支持，近期能启动支坪长江大桥和中梁山隧道已经是最大的奢望了。感觉最憋屈的还是鼎山的仙池坝和高牙、双宝，10多年前就启动了规划，好歹也属于江津主城，现在还是农产区，江津一路向北，很多人可能都不知道还有高牙，更不知道高牙属于江津鼎山街道。

外环高速、渝泸高速并没有为江津鼎山带去多少实质性的招商，甚至这多年来支坪也没有在外环高速受益太多。只有珞璜沾了重庆外环高速的光最多。渝贵高铁迟迟不落笔，沿江货运铁路也没有新进展，江津鼎山的规划的南站未来10年能否继续推进？

江津南部广茂的农产区，背靠泸州合江、贵州和綦江，合江在泸州一直被冷落，泸县反而成为泸州新的交通枢纽，贵州距离太远，反而自成一体，綦江在江津背后却对接巴南和南岸茶园，巴南现在开发铜锣山的南彭，江津东部、南部缺少人气，渝赤叙高速更是为巴南做了嫁衣。有可能江津大部分地区处在西南角，不是正南也不是正西，这样的地理位置，想聚集人气需要更加的努力。

西彭和陶家虽然规划了产城，又有黄磏港，但短期内依旧看不到有多大的前景，科学大道才开始启动，支坪长江大桥还在设计，铜罐驿长江大桥还没实质性进展。西彭和铜罐驿只有借助铜罐驿长江大桥向珞璜、巴南打通物流通道才能辐射周边。否则西彭还是只能在西部槽谷与高新区混。长江与中梁山也是西彭对外交通最大的障碍。跳磴18号线轨道也未延伸至西彭，以前吹得挺火的九龙坡大渡口滨江路未来10年能启动不？

看看同在西部槽谷的北碚区吧，有时候觉得比巴南还惨，这几年沙坪坝的大学城被划到高新区后也没了以前的风头，感觉名声下跌了不少，重庆铁路货运物流是沙坪坝在重庆的重点项目，但是铁路货运运输成绩大都反映在GDP上，对民生并无太明显的帮助，高铁客运另当别说。不过沙坪坝底子厚，打造井双新城是沙坪坝新的目标。

重庆高新技术产业开发区管理委员会规划和自然资源局启动了“重庆高新区重要交通枢纽及城市轨道线网深化研究”，根据介绍，高新区需迭代升级辖区内重要交通枢纽（金凤现代化综合交通枢纽、白市驿站），提升枢纽服务功能，促进构建快速通达、便捷顺畅的交通网络，强化高新区高质量发展的交通支撑。

优化提升金凤站、白市驿站的交通功能，研究铁路、轨道引入条件，枢纽内部立体、交叉、无缝衔接及站前集疏运系统，实现交通功能与城市功能、产业发展深度融合，打造金凤现代化综合交通枢纽，提升白市驿站交通运输能力，实现“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”协同发展，推动要素集聚、多式联运，促进构建现代综合立体交通体系。

通过优化轨道线路走向、站点布局、线路之间衔接及谋划远景轨道线路等措施提升高新区轨道线网规划覆盖和服务水平，以轨道交通引领城市发展，提高绿色出行水平。

结合西部（重庆）科学城城市中心城市设计、金凤站枢纽优化提升方案及市郊铁路C4线南移等情况，对高新区相关轨道线路走向开展适应性优化调整研究工作；提前思考，遵循适度超前原则，积极谋划远景轨道线路规划布局，为高新区长远发展提供轨道支撑。

深化优化调整轨道线路方案达到详细规划深度，明确敷设方式及空间，做好沿线相关用地控制；针对优化调整轨道线路的站点开展详细规划工作，明确站点位置、出入口及换乘通道等设施详细布局，提高轨道线路与城市用地功能布局的契合度。

从这一消息来看，重庆高新区未来的枢纽是金凤和白市驿，相信大多数重庆人都没去过金凤，少部分去过白市驿，具体在哪里比较陌生。未来金子是否会发光，还需要时间来检验。