前段时间看到了一辆国产车，当时第一眼就看到了这个溜背式的造型，而且尺寸还不算小，还以为是中型轿车，了解一番才知道这台车目前还没有上市，而且只是一台紧凑型轿车。值得一提的是，现在智驾在新能源汽车上的应用越来越多，很多人都想体验一番，刚好这台车就给到了你高阶智驾，还有不同的续航版本可以选择。AION RT 2025款650激光雷达版虽然是顶配版本，但是预售价也不过16.98万元，这个价格大部分人都还是可以接受的，跟着我一起看看AION RT的亮点在哪里吧。

在现在新能源汽车上应用比较多的就是封闭式格栅，AION RT当然也是采用这种设计。虽然现在贯穿式灯组很流行，但AION RT坚持自己的设计风格，“迅龙之眼”的大灯造型分布在两侧，内置了LED日间行车灯带还有LED远近光大灯，基本的功能配置都有。悬挂车牌的地方向内折，下方的进气格栅与前包围融为一体并熏黑处理，两侧还有7字型的导流槽。

AION RT虽然是紧凑型轿车，但是4865mm的车长已经十分接近B级车，宽度为1875mm，高度是1520mm，轴距是2775mm。AION RT采用了百万级豪车都很少用的G4曲率车身设计，全车还有很多黄金比例设计，例如轮胎和车身的比例为0.618，车身车尾的比例是1.618，所以无论从哪个角度去看AION RT都会很耐看、很顺眼。18英寸的铝合金轮毂虽然不大，但与车身尺寸相比却很协调。隐藏式的门把手也是一种低风阻设计，看起来也简洁大方。车尾采用分体式的尾灯，因为造型较长其实已经快接近于贯穿式设计，而且还进行了熏黑处理。

AION RT的内饰的颜色是一个撞色的设计，给人带来强烈的视觉冲击，从我坐到车内那一刻就感受到了满满的科技感，多功能方向盘采用双幅式设计，简洁大气功能齐全。右后方是电子式怀挡，更能体现高级感操作也便捷。接着就是8.8英寸的全液晶仪表，内容显示清晰且完善。中控台上悬浮着14.6英寸的中控大屏，车机系统采用ADIGO 5.0系统，可以连接车载蓝牙、手机互联映射等，还可以从应用商店中下载常用的App来丰富车机功能。配备了连续性语音识别，可说出一串指令让车机逐个完成。前排给到了手机无线充电板，倾斜＋防滑的设计让你在行车中便于查看消息且不会滑落。杯架是标配，可以放置咖啡或者奶茶。车内一共6个高保真音响，还有低音炮，音质效果不错。

车内采用超级软包大空间设计，高密度设计的座椅软硬适中，并且具有很强的包裹感。前排给到了座椅电动调节、加热和通风功能，都是比较实用的配置。座椅的高度达到了320mm，臀部角接近95°，长时间驾车也不会疲惫。后排头部空间940mm，腿部空间943mm，我的身高是176cm，第二排的腿部空间还有接近三拳，头部还有一拳左右距离，这个空间表现很多B级车都不一定做得到。

AION RT的动力系统只有一台前置的单电机，所以这还是一台前驱车，165kW最大功率的电动机，峰值扭矩可以达到240N·m。电池是采用了具有弹匣技术的磷酸铁锂电池，还有电池温度管理系统，稳定性更强。搭载了400V的快充平台3C的充电倍率，CLTC纯电续航里程是650km，AION RT充电10分钟增加200km续航，且30%-80%的充电时间仅为18分钟。

提前试驾到AION RT我也是挺开心的，分享一下我的试驾体验吧。在起步的过程中，电动机的输出很及时，不存在动力滞后的问题，刹车的脚感较为平顺，线性的感受让我对车速把控很有信心。随着车速的增加，我感觉车内的噪音增加的并不是很明显，电动机的噪音更小，或许是使用了一些隔音材料。刹车的灵敏度很高，急刹车时的点头幅度不大。底盘的条件比较舒服，虽然是偏于舒适的，但基本的路况也能反馈给我。在开启智驾后，AION RT可以自主完成变道和规避障碍物等操作，为了测试智驾的精确性，我找了一个狭窄的空间，AION RT也能自己慢慢的通过。在直线掉头的时候，也能清楚感知周围情况及时作出判断和调整。可以说，AION RT 的智驾还是挺高端的，基本的配置也都给到了。

综上所述，AION RT虽然还没有上市，但是现在已经有了不少消费者下了订单，如果你也感兴趣可以考虑考虑。