近日新闻报道，新上任的越南领导人苏林于8月18-20日首次访华。这一次苏林代表的是越南最高领导人。

越南这一次决定不等了，希望用统一轨距联通中越，早日建设泛亚铁路！

其实，中越铁路的项目开展已久，但由于种种原因一直没能够落地执行，拖了很多年。这一次，难道越南终于下定决心了？

越南，作为我们的邻国之一想必大家都已经很熟悉了，位于中南半岛东部，北与我国接壤，西与老挝柬埔寨交易，整个国家面积33万平方公里。2023年统计，越南人口约1.03亿，含54个民族，宗教众多。

越南国家的面积不是特别大，他们在东南亚国家算得上是经济增速较快的了，23年总额GDP达4260美元，是东南亚第四大经济体，收入属于中等偏上国家。

我国与越南在历史上有一些积怨，但近些年来建交之后经济合作密切，我国已经成为了他们最大的贸易伙伴，一年贸易总额占1712亿，占据越南总贸易25%，足以见得合作有多深。

而越南一直在追逐着高铁梦，2005年就开始启动南北高铁的建设。梦想虽好，可执行起来却是千难万难，由于资金不够，再加上国内的意见不一，一直未能执行。

03

近些年来，中国高速发展高铁也成为了我们的活字招牌，不少国家都被我国的高铁技术所折服，纷纷请求我国前去建设高铁，越南也不例外。

不过，越南的高层意见不一，有一些偏向亲美，有一些对中国抱有敌意，还有一些担心他们的高铁太过依赖我国以后难以收场。

再加上他们在殖民期间修建的铁路都是米轨，总长大约2000公里，我国的铁轨与他们的尺寸不符合。

若是与我国合作，那么就意味着要废弃掉原本的米轨，统一使用我国标准。这不仅是一笔大花销，也决定着以后得铁路轨道宽度等一系列复杂问题。

正是因为有种种顾虑，因此他们最后找到了日本、韩国、德国等国家，想要他们帮忙修建铁路，这样2000公里的原本铁轨还能继续使用。他们也希望能够快速建成南北铁路，发展国内外贸易。

然而，越南的南北铁路却是难啃的骨头，2007年他们向日本发出邀请之后，日本给出了20年，578亿美元的报价。

越南听到这一报价之后，面露难色，要知道这不是一笔小费用，他们的确掏不出来。于是，高层经过多次开会之后，又再次搁置了项目。南北铁路项目一拖再拖，一直拖到了现在。

中越贸易密切，越南等不了了

之前，越南拖了20多年都没能实现高铁梦，而随着我国一带一路的迅速发展，老中泰三国的铁路已经开始运输了，这也是我国泛亚铁路之中的一环。

连接越南的铁路，也是我国一带一路之中的计划。但由于越南一拖再拖，我们不得不暂时搁置项目。

与此同时，越南与我国的经济贸易每年也在逐渐增多，看到周边邻国的铁路已经落地完成，并已经开始盈利，如果继续等下去，那么周边国家势必也会抛弃他们，让他们彻底被边缘化。

越南终于等不了了。

苏林上台之后，很快就开始计划访华，这也是他的第一次访华之旅。这一次，苏林将于18日率先抵达广州，并沿着红色足迹，促进中越友好交流。

苏林的访华，其实对我们表达善意以及合作意愿都是非常明显的。此次，铁路的建设项目，也是双方谈论重点。

中越跨境铁路签订协议，即将开启？

越南的南北高铁项目，耗费了20多年时间依旧没能建成，其主要原因是因为财力不足。可如果中越想要贸易更密切，铁路运输的完善也有迫切性。

我国更着眼于未来，主张双方共同修建中越跨境铁路，而并非仅有越南本国内的铁路线路。

随着近些年来越南频繁访华，两国其实早该在铁路基建达成一致，直到去年12月中越双方才正式签订跨境铁路建设的新协议。

在我国的合作与支持之下，将会修建一条港口城市海防途径河内再到老街的铁路，还有一条线路从河内直达凉山。

抵达边境后，这些铁路将会跟我国的铁路相连接，能够直接将货物运输到我国境内。除此之外，还会修建从芒街到海防的沿海线路。

规划虽好，不过实行起来可能并不容易。

首先，依旧是老问题铁轨规格不同，越南本土使用的轨道是1000毫米的，这种铁轨建设成本很低，大部分的铁路只能达到40-50千米时速，跟我国的绿皮火车速度差不多，整体来说，不仅线路老旧，运输能力也很差。

我国使用的是国际规1435毫米，不仅使用的最先进铁路技术，运输时速最高超350千米，速度要快得多。

但是我们也能够理解越南有自己的“小九九”，他们既没有足够雄厚的资金能够整改国内的铁路，同时又担心太过于依赖我国，会给他们造成一定的威胁。很显然，这也是“以小人之心度君子之腹”了。

现在的局势是，我国已经打开了周边国家的贸易之路，其实有没有越南这一条线都没关系了，该慌的应该是他们。

苏林上台之后应该也意识到了这一点，明白发展中越贸易才是明智的选择，才会选择迫不及待地访华吧。

修建中越铁路，对我们国家有何好处？

修建中越的铁路，越南能够获得的利益大家都是心知肚明的，但是这一举对我国又有哪些好处呢？

首先，毫无疑问的是两国的关系将会变得更好更密切。国家跟国家之间，只有足够的利益牵扯，开展更深的合作，才能够保持长久并良好的外交关系。

对于我国而言，外交的国家自然是越多越好，这不仅能够提升我国的国际地位，也能够立足长远发展。

其次，铁路的建设不仅对越南本地人们而言是一大喜事，对于我国与越南的经济贸易也是一大喜事。

这意味着，未来我国跟越南的经济贸易将会更加频繁，而两国之间的运输成本将会大大降低。或许一开始的投资成本是巨大的，但是相信很快就能够收回成本，中老铁路就是最好的案例之一。

从贸易品类上来看，2023年我国对他们出口额较大的品类是手机、零部件、电脑、机械等等，电子产品等贸易额超过500亿美元，的确是一笔可观的收入。

相信大家也知道，如今我国已经有不少工厂都搬去了越南，这也是因为越南的整体产生成本会更低。越南跟中国的铁路修建好之后，以后此方面的合作或会更加密切。

近些年来越南已经成为了我国制造业的重要布局，截止去年，我国对越的投资达到了274.79亿美元，在对外投资的144个国家之中，他们排名第六。

从整体看来，我国正在布局酒店、餐饮、消费品、加工制造等领域的拓展。

2023年12月27日，跟越南边境衔接的广西防城港至东兴市铁路正式开通，全长47公里，时速200公里，将原本60分钟的路程缩短至20分钟，也将越南便捷跟中国4.2万高速网相连接。

在中国山腰口岸的和越南老街口岸的国际列车，已经累计开行了11400列，运输的货物也达到367.2万吨，不过这一条线路老化，再加上运输时速存在一定的限制。

中越高层多交流沟通，能够共同互信互利互相合作，才是最好的局面。若是将来老街-河内-海防标铁建设，将会让中越铁路以及航空等连接进一步加速！

参考资料：

越南经济社会发展情况及增进中越互利合作的思路建议_苑生龙 知网 2024-04-20